トラムがウォーキング ロードを通過すると、イズミットは終わります。イズミットに住む人々の最も重要な問題は公共交通機関であることを私は知っています。私はこれを頻繁に書きました。 イズミットでは、人々はある場所から別の場所に移動するのが非常に困難です。 システムはありません。 私たちの街の公共交通機関は質が悪く、不定期で、料金が高くなります。
日々人口が増加し、それに伴って市内に住宅地が点在するこの都市では、公共交通機関の新たな選択肢が求められています。数年後に破産。
この作業を担うミニバスは現状に満足していません。 彼らは害を及ぼします。 自家用車を持たず、公共交通機関を利用するしかない人々も不快感を抱き、不満を抱いています。
何とかしなければなりませんが、これからは都市への被害を最小限に抑える、最も正確なシステムを構築する必要があります。
私たちはイズミットの路面電車システムについて長い間議論し、話し合ってきました。 大規模で混雑した都市では、鉄道システム、トラムは公共交通機関の重要な選択肢の XNUMX つです。
コジャエリ都市圏自治体は、30月XNUMX日の選挙前にこの選択肢をイズミット住民に提示した。 彼は路面電車の問題を非常に野心的な政治的議論として取り上げました。 実際、この時期にこの問題に対する彼の誠実さを証明するために、彼は躊躇せずにブルサからイズミットまで路面電車の小屋を運び、アントパーク広場に長期間展示しました。
現在、作業は路面電車プロジェクトの実施段階に入っています。
ただし、その結果として得られるオプションでは、市中心部の既存の歩道をトラムが走行する必要があります。
イズミット国民の私には、100年以上も電車が通ってきたウォーキング・パスのプラタナスの間を路面電車が通るこのオプションを消化することはできません。
トラムがウォーキングロードを通過すると、イズミットの手に残された最後の重要な違い、つまり街の最大の美しさと最も重要な特徴が消えてしまいます。 街の混雑する時間帯に外に出て、散策路の様子を眺めてみましょう。 イズミットのほぼ全域がここにあります。 人々が歩いています。 誰が何と言おうと…路面電車が歩道を通れば、この道は人の散歩道ではなくなります。
私たちのマネージャーは「路面電車をウォーキング パスに入れましょう。 ヒュリエット通りを歩行者専用道路にします。 遊歩道の代替となるでしょう。」
不可能; ウォーキング パスは別のもので、イズミットはそのルートを歩くのが大好きでした。 その道の両側にプラタナスがある。
トラムがウォーキングロードを通過すると、イズミットは終点になります。
さらに、この作業には明らかに多額の費用がかかります。 歩道の下には、鉄道が高架化された直後に設置された巨大な集電システムがあります。 これらのパイプは交換する必要があります。 ２年前に敷設されたウォーキングロード脇の変圧器も撤去され、別の場所に設置される。
これらはすべて莫大なコストです。 これはすべてイズミットにとって大きな拷問です。
さらに、イズミットでは公共交通機関が大きな問題となっているが、この問題は「東西」方向では見られない。 当市の公共交通問題は「南北」方向にあります。
イズミットで「東西」方向のトラムのオプションを検討する場合は、シャベッティン・ビルギス通りとイニョニュ通りを代替案として検討する必要があります。 きっと費用も安くなりますよ。
私たちはこの街で多くのものを失いました。 私たちは生活様式、文化を失いました。 そして歩き方を見失わないようにしましょう。
2009 年の地方選挙の数か月前のことでした。 セカトンネルはD-100でまだ建設中だった。 当時の首都圏事務局長ムニル・カラロオール氏が、ある日私を車に乗せて市内を案内してくれました。 彼はそれを、セカ・トンネルのふもとにある旧セカ小学校（現在はヌー・シメント小学校）の建物の前に持ち込んだ。 「ここを見てください」と彼は言いました。 「ケーブルカー路線の中心はここになります。 ここからのケーブルカーは、まずオルハン、次にバチェシュメに到着します。 木曜マーケットエリアからも行列ができます。 セディト、トプチュラル、新興住宅地に到達します。」
ムニル・カラロオール氏は、現在知事を務めているブルサのブルサ首都圏市が建設した新しいケーブルカーシステムの開通準備を進めている。
私たちはまだウォーキングパスの路面電車について話しています。
私たちはこの都市の公共交通機関の解決策を見つけなければなりません。 ただし、この解決策は地下または地上にある必要があります。 ウォーキング・パスをトラムで通過することを考えると、イズミットは終わります。 大変申し訳ございません。 自分たちに厳しくぶつかっていきます。 これはやめましょう。
どうしても路面電車があるなら、別の道を探しましょう。 しかしその前に、メトロポリタンが再び約束した、ヤルムジャとウズンタルラ間のライトレールシステムを開始しましょう。 イズミットから丘の上の住宅地まで行くケーブルカーを建設しましょう。 イズミットとカラムミュルゼル間のフェリー旅行を適切なスケジュールで手配しましょう。
大都市当局は明らかに路面電車について決定を下した。 ウォーキングパスが最適なルートと思われる。 しかしその一方で、『アンケートを実施します。 国民に聞いてみます」と彼らは言う。 調査をするのであれば、この路面電車事業を断念することも選択肢の一つになるはずです。
私は自分の男と約束します。 「AKP党員は30月XNUMX日までに路面電車を建設すると約束した。 彼は路面電車を持ち込んでアントパークに設置しました。 そして、「彼にはできなかった、諦められなかった」という人たちからメトロポリタンを擁護するつもりだ。 イズミットの路面電車を守っていたときは、まさかこの鉄の車がウォーキングロードを通るとは思いもしませんでした。
道路が近いうちに諦めましょう。 南北線の公共交通機関の負担を軽減するケーブルカーの代替案を見てみましょう。 D-100 にライトレール システムをセットアップしましょう。 ライトレール システムで人々を東西方向に輸送しましょう。 ノアセメントスクールの庭やペルセンベ市場エリアからケーブルカーで南北に人々を運びましょう。
私の考えでは、ウォーキング・パスを通過する以外に選択肢がないのであれば、この路面電車は営業を放棄したというのが最も正しいと思います。 約束、私はAKPメンバーが選挙前に交わした約束を果たしたとみなします。
ソース：ozgurkocaeli.com.tr
最初にコメントする