パムコフでの列車事故で死亡した41人が再び見られる

41人が死亡したパムコバでの列車事故が再び見られます。Cassation裁判所は、2004人が死亡した41年のパムコバでの加速列車事故に関連する事件を許可しませんでした。

裁判所は、タイムアウトの決定は合法ではないと裁判所に通知した。

パムコバ地区のメケセ村の近くで41人が死亡した加速列車事故に関して地方裁判所によって下された制限決定の法令は、最高裁判所によって覆されました。 ケースは17年2014月XNUMX日に表示され始めます。

メカニックが有罪となった

22 年 2004 月 41 日、イスタンブールからアンカラに向かう「ヤクプ・カドリ・カラオスマノール」という名の加速列車の脱線により、89 人が死亡、2 人が負傷した。 この事件に関して提起された訴訟はサカリヤ第 1 高等刑事裁判所で審理され、2008 年 2 月 6 日に最初の判決が下されました。 この事件では、最初の運転手フィクレット・Ｋは懲役２年６か月、二番目の運転手レジェップ・Ｓは懲役１年３か月、車掌のコクサル・Ｃは無罪となった。最高裁判所によって覆されました。 地方裁判所が不備を排除した後、高等裁判所は事件ファイルを再検討し、1年3月に機械工に関して下された判決を手続き上の理由で2011度目に覆した。 7年2012月7,5日に12度目の判決を下した裁判所は、132年半の時効満了により訴訟を棄却する決定を下した。 事故の被害者らは最高裁判所に時効判決を申し立てた。 上訴を審理した最高控訴裁判所第8刑事法廷は、時効による訴訟の却下は法律に違反するとの判決を下した。 最高裁判決では、専門家の報告書では、最初の運転手が制限速度を守らず１３２キロでカーブに進入したため、３／８の過失があると認定されたとされている。 3番目のドライバーが警告しなかったため、8人に1人の割合で過失が認められたことが思い出された。 同社は、コンピューターを活用した追加の措置ではなく、速度制御がドライバーのみに任せられていたため、8件中4件の過失を与えられたことが注目された。 高速鉄道の上部構造の欠点に対する適切な保守、修理、検査が行われていないことが注目されました。