予定されているファーストトレインの入札の最初の入場（個人ニュース）

予想される高速列車入札の最初のものが発表されました：予想される高速列車入札は10ユニットのために競売にかけられます。 2014 / 36067は、オークションの高速列車用のオークション09.05.2014になります。 10は3高速列車セットと同様に毎年のメンテナンスと掃除の仕事を含みます。 高速列車106ユニットの必要性はTCDDによって説明されたことが知られています。

YHT列車に要求される最高速度は250km/hとなります。 TSI 高速鉄道規則によれば、この入札は高速鉄道入札 (250 km/h) として定義されています。 以前の入札（時速 300 km の高速列車）は超高速列車として説明されています。 シーメンス社はベラロ社との入札を勝ち取った。

シーメンスの最強のライバルであるボンバルディアとアンサルドのパートナーシップの製品であるゼフィーロ列車も、この入札に適した製品です。 正直に言うと、どちらの列車も優れたエンジニアリングとデザインの成果です。 私たちは、6 セットの YHT 列車の購入入札において、ドイツのエンジニアリングとイタリアのデザインの間の決闘を目撃しました。 シーメンスが価格差で入札に勝利した。 しかし、ゼフィーロは乗客数の優位性とインテリアの芸術的なデザインで政権の賞賛を勝ち取りました。
この入札で選手が増えることを期待しています。

RayHaber入手した情報によると、入札に参加する会社は以下のとおりです。
Siemens（ドイツ）、Alstom（フランス）、CAF（スペイン）、CNR（中国）、Hitachi（日本）、ROTEM（韓国）。

シーメンスベラロ価格32 Mユーロ
シーメンスのヴェラロは、300 km /速度でこの入札のために列車関連の変更を行う必要がある場合があります。または、同じ列車が提供されている場合は費用がかかる場合があります。 これは、速度に応じてロシアのベラロ250 km / hと一緒になりますが、トルコの状況に適応させる必要があります。 6セットの入札の価格レベルは約32万ユーロでした。 長期的には、政権の高速鉄道はそれ自体が証明されており、特定の種類の車両とその製造業者から調達することは、メンテナンスとライフコストの点で有利です。 シーメンスはこの文脈でも際立っています。 ゼフィロには時速250kmの列車がありますが、この列車（CRH1）は中国に販売されており、TSIへの準拠を証明する必要があります。

以前の入札価格が非常に高かったアルストムはAGV列車を持っていますが、時速300 kmの速度にも適しており、ジーメンスに似ています。 さらに、アルストムには時速250 kmに適したペンドリーノ列車があり、現在非常に売れています。 現在は「ニューペンドリーノ」と呼ばれています。 政権はポーランドに売却されたペンドリーノに非常に満足しており、価格レベルは非常に競争力があります。たとえば、2011年に署名された契約では列車の価格は20万ユーロでした。 実際、ペンドリーノの列車の台車は地元の生産者によって生産されています。 Durmazlar 会社が生産していた。 これに関連して、それは国内市場に利益をもたらし、価格優位性を持つ列車です。 新しいペンドリンの長さは187 mで、7台の車両で構成されています。

これらに加えて、以前にTCDDに12本の列車を販売していたCAFは、この入札で際立っています。 HT65000の最高速度は時速250kmでした。 列車は政権によって受け入れられ、その価格は前回の入札で18万ユーロでした。 しかし、これらの列車は長さ150メートルで、6台の車両で構成されていました。 この入札では、TSIに準拠した200メートルの列車が要求されます。 この入札は、主管庁と価格水準によって受け入れられているため、非常に幸運です。

中国のCNRがこの入札で発言権を持っても構わないと思っているのであれば、問題は私たちが期待することではありません。 6は非常に高速な列車入札で知られているので技術的評価から除外されました。

それとは別に、似たような電車を作った日立もいます。 しかし今、彼らはトルコ市場に興味を持っており、列車（クラス395）は現在最高速度225 km / hであり、250 km / hEを改善する必要があります。 これにより、仕様の資格要件に関する問題が発生する可能性があります。 2005年には、三菱日立と10セットの列車入札で共同入札を行い、価格は19.98万ユーロでした。 近年、三菱トルコは鉄道市場への関心を高め始めていました。

もう250つの重要な列車メーカーであるRotemがこのプロジェクトでどのように行動するかは不明です。 300 km / hで建設され、XNUMX km / hHRXの同族体を扱っている分散型列車はありません。

この入札では、CAFとアルストムの価格が優先的に競合することが予想されます。 以前のオークションで提示した価格と比較すると、20個あたりXNUMX万ユーロ未満の価格を提示できます。 ベラロとゼフィロはあなたを驚かせるかもしれません。 中国、日本、韓国の生産者は競争力のある価格を提供することができます。

入札に入札するには、トラクションシステムIGBT / IGCT制御、AC / AC駆動システム、最高速度250 km / h以上、分散型パワードライブシステムを備えた電車セットを以前に販売および承認しておけば十分です。 。 これらの列車の1つが希望の基準に従って販売され、受け入れられたという事実でさえ十分であるように思われます。 また、これまでに生産したことがない企業でも、キャパシティレポートを提出することで入札を行うことができます。

ただし、シート当たりの価格や評価基準も重要ですが、車両の納期も非常に重要になってきます。 9 ～ 15 か月以内に車両を納入する企業は、設計と TSI 認証/公認を完了している必要があります。 この文脈において、シーメンスが 6 両の超高速列車を生産し続けているという事実は、シーメンスにとって有利です。 また、ペンドリーノの生産継続もアルストムにとって有利となる。 中国のメーカーはこの期間内に新しい車両を製造しますが、TSI 認証と技術力の両方が問題を引き起こす可能性があります。

入札書類を受け取った企業を考えると、入札は困難な競争であると予想されます。