トルコの高速鉄道プロジェクト: 世界で過去 20 年間に交通分野で大幅な加速が見られ、特に (YHT) 高速鉄道プロジェクトが次のレベルに達していることがわかります。航空輸送と競合する。
すなわち、中国と日本で時速460kmの高速鉄道プロジェクトが完了し、運行を開始した。
わが国では近年、鉄道やYHTプロジェクトに本格的なプロジェクトが立てられ、予算が割り当てられており、これを無視することはできません。
現在、我が国でも高速鉄道の運行が行われています。 たとえば、アンカラとコンヤ間の移動は時間を節約でき安全ですが、所要時間はバスのほぼ半分です。 これは賞賛に値します。
シバス・アンカラ高速鉄道プロジェクトが完了すると、シバスからアンカラまでXNUMX時間強で行けるようになる。
現在でも、通常の鉄道旅客輸送システムでシヴァスからアンカラまで11時間かかることを考えれば、高速鉄道プロジェクトがいかに意義のあるものであるかがわかるだろう。
しかし、非常に重要な欠点があります。残念ながら、世界では貨物と旅客の輸送の 84% が鉄道と高速鉄道によって行われていますが、我が国ではその逆の状況が続いています。
応急処置として次のことをお勧めします。 高速鉄道プロジェクトの完了に向けて必要な措置を早急に講じることが重要であると考えております。
我が国の物理的・地理的状況を考慮すると、高速鉄道プロジェクトの完成には50億ドルが必要です。 私たちはこの予算を早急に発行し、実行すべきだと言いますが、それならどこに言えますか...
我が国は三方を海に囲まれ、四方を敵に囲まれており、他のあらゆる分野と同様に輸送分野でも強くなければなりません。
アブドゥラ・ペッカー
交通および鉄道シンジケート
副リーダー
この種のニュースや言説は良いものであり、素晴らしいものであり、私たちが地に足をつけて真実を反映することが不可欠です。 特に速度と記録という単語を埋める… 1 つの点が重要です: (2) 速度記録と呼ばれるもの。 世界中でテレビのゴールデンタイムと呼ばれる主要なニュースは、何百万ものお金では買えない時間を無料で捉えることです。 (5) 技術的な現実性、実現可能性。 通常のYHTではラインの流れに合わせてワゴン7～14台（-1台）＋ノーマルナビゲーションロードとラインのセットを使用します。 ただし、レコードというと、 2) 列車セットは 1 台の駆動式 2 ～ 2 台の YHT 貨車で構成されます。 25) 記録を破る距離がある場合、ラインの新規または更新された 45 ～ 3 km の部分は通常、数週間かけて準備され、いわばカミソリのようなものです。 30) 最も有利な気象条件下での加速はキロメートル単位で行われます。到達した最高速度、例: XNUMX秒間静止してから制動距離を測った結果。 記録への挑戦には少なくともXNUMX桁の数百万ドルがかかります。それが、あらゆるコーナーで毎年記録が破られるわけではない理由です。
理論的には、v=1.000 km/h の速度も可能です (Swiss-Metro プロジェクトを参照)。 現実の状況に近づくと、記録速度、最大/最高速度を通常のナビゲーション、つまり動作速度と混同しないでください。 自然理論、技術理論、経済理論とその理論が導き出すスピードは明らかです。 私たちが達成したい最高速度は 500 km/h です。 現在、YHT 支店で私たちが日常生活で行っている速度は 200 ～ 300 (320) km/h です。 それ以上に、それは金をどこに投じればよいのか分からない石油資源に富んだ成り上がり者の仕事に過ぎない。 残念ながら、物理学の分野、力学、空気力学、経済学の理論がこれを規定しており、それは世界中で有効です。