国内列車用ブレーキパッドの開発

列車用ブレーキネイティブプロデュースの改善：トルコで輸入された複合ブレーキシューの高コストがTUBITAKの支援を受けて完全に現地で生産された1988年以来海外で行われた生産。
蒸気機関車の発明により、列車のブレーキを可能にする鋳鉄（鋳鉄）ブレーキシューが1860年代から鉄道で使用され始めました。 鋳鉄製のブレーキシューズは、20世紀半ばから複合ブレーキシューズに置き換えられ始めました。 複合ブレーキの軽量性、ノイズ低減、火花のない、低い摩耗率、および長寿命により、その使用が広く普及しています。 トルコでブレーキシステムを製造するために海外から輸入されたTUBITAKMAM Materials Institute（TCDD）は、TULOMSASと協力して、国内生産と民間部門を通じて完全に活気づきました。 システムに関する情報を提供する、プロジェクトマネージャーの博士。 MehmetGüneşは、世界のいくつかの国で生産できるこれらの靴を地元で生産できることを誇りに思っていると述べました。
トルコの鉄道は、90年代以降、その優れた特性によりほぼすべての列車で太陽が使用されていることから、海外から輸入された複合パッドの使用を増やしています。「TCDD年間ブレーキシューには約300万個が必要です。 トルコの2023年の目標には、輸送中の鉄道が含まれます。 この状況を考慮すると、ブレーキシューズの必要性は今後数百万に達すると予想されています。」
3年間の計画、最後の20年間の研究開発活動で、トルコの太陽の下で初めて複合ブレーキシステムを開発することに成功したことを説明しました。これにより、この技術に関する次の情報が得られました。 さまざまな試みがなされてきましたが、どういうわけかこの点では成功していません。 しかし、最新作で成功を収めている国産複合ブレーキシューは、XNUMX種類の素材を組み合わせたものです。 性能がXNUMX％向上し、寿命が最大XNUMXか月、軽量、静粛性、低コストであるため、輸入製品よりも優れています。」
「これらすべての利点に加えて、世界で非常に大きな市場シェアを持ち、少数の国でしか生産できないブレーキシューズの輸出は、経済に大きな貢献をするだろう」とGüneş氏は述べた。
Topuz：「欧州規格ブレーキシステム」
Yıldız工科大学の教員教授。 博士実現可能性を実証するプロジェクトの観点から、トルコの複合ブレーキシステムのahmet Turkey Knobは、ローカルでの重要性を強調しました。
Topuz氏は、複合ブレーキはさまざまな研磨剤、潤滑剤、補強要素を含む多くのコンポーネントで構成されていると述べ、「私たちの国には、現地およびヨーロッパの基準で製造できるブレーキがあります」と述べています。
アートワーク：「TrainEqualsBrake」
TCDD支部マネージャーのMustafaEserは、鉄道では「列車はブレーキに等しい」という見方が一般的であり、列車が停止する距離は速度よりも重要であると述べました。
Eserの報告によると、TCDDの多数の人員は、XNUMX〜XNUMX日ごとに鋳鉄製のブレーキシューを交換するだけで、多大な労力を必要とし、同時にこれらのブレーキのコストは非常に高かった。
Eserは、TCDDが1988年にE8000およびE14000タイプの郊外列車で世界で広く使用されている複合ブレーキ技術を開始し、国内施設でこれらのブレーキの実現可能性を10年間調査していると述べました。
約XNUMX年前に非常に包括的な科学的研究の計画を開始したと述べ、Eserは次のように述べています。「これらのブレーキを列車に実装するには、非常に長期的なR＆D研究を行う必要がありました。 まず、ホイールから始めました。 その後、ボギー、ワゴン、フルトレインのセットでフィールドテストを無事に完了しました。 フィールドテストの後、TÜBİTAKの支援を受けて成功裏に完了したプロジェクトは業界に移管され、列車のブレーキパッドの大量生産が現地で開始されました。
タイトル：75はピークブレーキシューズより軽い
Eserは、国産の複合ブレーキの利点について次の情報を提供しました。「繊維強化複合材料の腐食、熱、遮音、電気絶縁に対する耐性は、関連する使用分野にも利点をもたらします。 複合材料の引張強度と曲げ強度は、多くの金属材料よりもはるかに高くなっています。 複合材料は、低温および高温の気象条件、腐食、およびほとんどの化学的影響によって損傷を受けません。 ホイールの摩耗は、ピークブレーキシューズと比較して非常に低いです。 ピークブレーキシューズより75％軽量です。 労力と摩擦を軽減するため、ワゴンの作業時間が長くなりました。 複合ブレーキシューコンパウンドの人間の健康に悪影響を及ぼします。 アスベスト、鉛、亜鉛または他の有害な要素は、金属または化合物の形で使用されていませんでした。 複合ブレーキシューは、鋳鉄製ブレーキシューの鉄粉によって引き起こされる機関車の電気システムに信号、電化、および誤動作を引き起こしません。」
Eserは、複合ブレーキシステムへの移行に伴い、ブレーキシューは鉱石ワゴンでは8〜12か月ごと、ボギー付き貨物ワゴンでは12〜14か月ごと、乗客ワゴンでは8〜12か月ごとに交換され始めたと述べました。 「約百万ドル節約できました」。