高速鉄道の開業時期：アンカラ-イスタンブール高速鉄道プロジェクトには、既存の路線から独立した、全長533kmの新しい複線高速鉄道の建設が含まれています。時速 250 km、完全電気式、信号あり。
プロジェクトの完了により、アンカラとイスタンブール間の距離は10時間に短縮されます。 この路線の旅客輸送における鉄道のシェアを78％からXNUMX％に高めることを目指している。 アンカラ-イスタンブール高速鉄道線はマルマライと統合され、ヨーロッパからアジアへの途切れることのない輸送を提供します。 我が国の二大都市を結ぶこのプロジェクトにより、都市間の社会的、経済的、文化的交流が増加し、欧州連合への加盟手続きを進めている我が国の交通インフラが整います。
プロジェクト10は別々の部分で構成されています。
。アンカラ-シンチャン: 24 Km
。 アンカラ高速鉄道駅
。 シンカン-エセンケント : 15 Km
。 エセンケント-エスキシェヒル : 206 Km
。 エスキシェヒル駅交差点: 2.679 m
。 エスキシェヒル-イノヌ : 30 Km
。 イノニュ-ヴェジルハン : 54 Km
。 ヴェジルハン-コセキョイ : 104 Km
。 キョセコイ-ゲブゼ : 56 Km
。 ゲブゼ-ハイダルパシャ : 44 Km
アンカラ - イスタンブール高速鉄道プロジェクトは 2009 段階で完了します。 プロジェクトの第28.03.2012段階であるアンカラ-エスキシェヒル高速鉄道線はXNUMX年に開業した。 プロジェクトの第 XNUMX 段階であるエスキシェヒル - イスタンブール線の建設が続いています。 キョセキョイ・ゲブゼステージの基礎はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に築かれました。
シンカン - エセンケント線とエセンケント - エスキシェヒル線が運行を開始した。
アンカラでの最後の状況-イスタンブール高速鉄道プロジェクト
エセンケント - エスキシェヒル線
掘削と盛り土作業では、25.000.000 m3 の掘削が行われました。
164.000 トンのバラストが 2.500.000 台のトラック輸送で輸送されました。
254 の暗渠の建設が完了しました。
26 本の高速道路高架橋、30 本の高速道路地下道、4 本の運河横断橋、13 本の河川橋、2 本の道路橋、7 本の鉄道橋、全長 4120 m の高架橋 4 本が建設されました。
全長471メートルのトンネルが1基完成した。
総延長 412 km の上部構造が敷設されました。
エセンケントとエスキシェヒル間の高速鉄道路線は、既存の路線とは独立して建設され、時速 250 km に適した高規格の複線となっています。
回線は試運転されました。
エスキシェヒル駅パス
• 既存の貨物センター、倉庫、作業場をハサンベイに移転し、駅内の他のエリアをエスキシェヒルと一体化して都市の質感に適したアトラクションセンターに変え、両方で発生する交通問題を解決することを目的としました。街の側面。
• エスキシェヒル駅の施設をハサンベイに移転することに伴い、地元行政と連携して駅エリアを都市構造に適したものにすることが計画されました。
• 既存の鉄道路線が市の中心部を通過するという事実は、道路交通に悪影響を及ぼしている。 「エスキシェヒル駅交差点」は、踏切の交通渋滞を防ぎ、踏切内で起こる事故を防ぎ、エスキシェヒルをより美しく住みやすい街にするために特別に設計されています。
エスキシェヒル ステーション パスの最新状況
・通行止め区間約1117メートルが完了。
• アンカラで開始されたこのプロジェクトは標高 1741 メートルです。 完成です。
・高架下及びプラットホームの製作開始。
• Muttalip 峠では閉鎖セクションのプロダクションが継続します。
• イビスホテル前の連続壁の建設が続いています。
• 駅エリアでは L、U 壁工事とボーリング杭工事が続いている。
進捗状況 (%)
エスキシェヒール＝イノヌライン
• Ahmet RASİM 通りと Yeşilırmak 通りにある鋼製歩道橋は建設されたが、横断歩道としては開通していない。
• 完成後の国家主権大通り陸橋と DSI 運河交差点の幹線道路と接続道路のプロジェクト工事は、ガードレールを除き、実際に 29.09.2013 年 XNUMX 月 XNUMX 日に開通した。
• シレム通り陸橋の P3-P4-P5-P6-P7 フィートと開口部にスラブコンクリートが注入されました。 北側進入路の土塀の一部を撤去し、脚を追加して通過するよう計画を見直した。 東京都の許可を得て通行止めとなる見込みです。
• 路線上のさまざまな鉄筋コンクリート構造物が完成している。 Km.266+420の既存高速道路高架に追加された南アクセス道路の改良掘削と埋め戻しは仮設変位線まで完了し、土補強壁と埋め立て工事が続いている。
• チャムルジャ・マハ駅 - エンヴェリエ駅間の 3 線ルートでは、既存の踏切交通と既存線の敷設のため、インフラ工事で部分的な現場納入が行われた。 第1段階では、在来線（南線）ルートがサブバラストレベルで完成し、上部構造物である南線上部構造フェリー第1地域アートに引き渡されました。 第XNUMX段階では、高速鉄道（北線）ルートの既存上部構造の組立が第XNUMX地域美術によって行われました。 このセクションのインフラ工事は、選択された材料レベルで上部構造に提供されました。
• チャムリツァ～エンヴェリエ間の約 640 m 路線の在来線インフラと上部構造が完成。
• 等高線工事が進行中で、高速鉄道路線の南北で合計 58.165,00 メートルのガードが建設されました。 チャムリツァ-エンヴェリエルートでは、周囲を囲むコンクリート壁（マニサタイプ）の建設が続いています。
• サトミショール地区の在来線の垂直移動が完了。
• カット部分のセル充填物の生産は完了しています。
• 道路上部構造は第 2 地域総局によって完成された。
• 上部構造: 測定は Piri Reis Train で行われました。 結果が待たれます
イノヌ - ベジハン線
•17ピースアンダーパス、3オーバーパス、および29ボックスカルバートの製造が完了しました。
• 合計 26.993 のトンネル (19 m) のうち 18 が完成しました。 合計28.000メートル。 全てのトンネルの掘削が完了しました。
• トンネルが完成すると、上部構造まで 19.8 キロメートルが引き渡されました。
• 電化: 現場が引き渡された地域では作業が継続されます。
• 信号: 7 つの技術建物の建設が同時に進行中。 路側および屋内の機器の設置は引き続き行われます。
進捗状況 (%)
ヴェジルハン-ケセキョイ線:
• 8 本のトンネルと高架橋はすべて完成している。 （トンネル11.342メートル～高架橋4.188メートル）
• 151 本の暗渠と 33 本の地下道が完成しました。
• ゲイヴェとヴェジルハン (VK12-T17 入口) の間の 48 キロメートルが配信されました。 上部構造の工事は続きます。
• 電化: 現場が引き渡されるセクションとトンネルで作業が継続されます。
• 信号: 8 つの技術建物の建設工事が同時に進行中。 約690.000万メートルのケーブルが敷設されました。 路側および屋内の機器の設置は引き続き行われます。
進捗状況 (%)
ケセコイ - ゲブゼ線
•インフラ生産は継続。
• バラストとマクラギの敷設作業は継続されます。
• マスト基礎工事は継続中。
•インフラの移転が始まった。
• 信号および通信システムの設計とインターフェースの研究は継続されます。
• ケーブルチャンネルの建設は継続中。
進捗状況 (%)
イズミット - イスタンブールノースクロッシング
• 16.02.2011 年 XNUMX 月 XNUMX 日に請負会社と、アダパザル北横断調査、プロジェクト、エンジニアリングおよびコンサルタント サービスの範囲内で契約が締結されました。
• ステージ 1 のコリドー選択研究が承認されました。
・第2段階のルート選定作業は終了しました。
• 第 3 段階の最終的な詳細なプロジェクト検討が開始されました。
• 同社の契約期間は 26 年 2012 月 XNUMX 日に終了しました。
• 期間延長は 2 年 2014 月 XNUMX 日に終了しました。 プロジェクトは検討中です。
• 地面と掘削作業がキョセキョイで開始された。
• 美術構造物の設計が開始されました。
• 1/2000 地図の研究は継続されます。
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