カルデミール、2014 年に 50 パーセントの成長を目指す：カラビュク鉄鋼企業 (KARDEMİR) A.Ş ゼネラルマネージャーのファドゥル・デミレル氏は、2014 年に 50 パーセントの成長を目指すと述べ、「生産能力と量を増やしながら、カラビュクを世界のトップ企業にします」と述べました。基本的な製品範囲における鉄道システムの生産センターです」と述べています。
3 年 1937 月 1995 日に設立され、当時の政府によって民営化され、50 年に損失を理由に閉鎖されたカルデミールは、今日ではトルコ最大の産業企業 XNUMX 社の XNUMX つとなっています。 投資と動きにより、カルデミルはトルコの鉄道線路を輸入から救い、国の鉄道需要を満たす唯一の機関となった。
「鉄道システムは国家プロジェクトになった」
カルデミルのゼネラルマネージャー、ファドゥル・デミレル氏は、2014年に50パーセントの成長を目指すと述べ、「トルコは近年、鉄道システムの中心地になり始めている。 過去 11 年間に、トゥルキエは鉄道に 20 億ドルを投資してきました。 特にエネルギーが非常に高価になった近年、重要な出口の輸送において鉄道は急速に発展しています。 適応する国と適応しない国があります。 もちろん、これは真剣かつ大規模な投資が必要な分野です。 我が国では、鉄道システムは国家プロジェクトとなっています。 近年の目標数値を見ると、鉄道輸送や鉄網を含めると高速鉄道のレールも含めるとXNUMXキロメートルに達する。」
デミレル氏は、トルコの鉄道網が11万25キロメートルからXNUMX万XNUMXキロメートルに増加したと説明し、「これは大きな投資だ。 さて、都市の路面電車システムの背後にある地下鉄に目を向けると、都市間の交通だけでなく、大都市の地下および地上交通も鉄道システムによって行われています。 ほとんど爆発のようだ。 このような国策があると、企業は適切なアウトプットを示すようになりました。 準産業、機器およびシステムのメーカーが大幅に増加しています。」
「当社はトルコの唯一の鉄道メーカーです」
デミレル氏は、カラビュク製鉄工場がトルコ初の重工業であることを強調し、この工場について次の情報を提供した。 民営化当時は年間1995、550万トンだった生産量は、近年の投資により本格的な生産量に達しました。 今年の600か月目に発効する投資により、年間生産量は3万トンに達しました。 輸送能力と量を増やしながら、カラビュクを我が国の基本的な製品群における鉄道システムの主な生産拠点にしたいと考えています。」
デミレル氏は、カラビュク大学と真剣な協力関係にあると説明し、次のように続けた。「私たちはトルコで唯一の鉄道製造業者です。 当社は現在、高速鉄道と普通列車の両方を我が国、地域諸国、そして全世界に販売しています。 2007年に設立されたレール異形圧延機は年間450万トンの生産能力を持っています。 あらゆるサイズのレールを製作しております。 私たちは地下鉄や路面電車の線路を作ります。 私たちは、我が国の鉄道需要のほぼ 3 倍を生産できる立場にあります。 私たちはトルコ国内だけでなく、この地域の国々でも単一のレールを生産します。 KBUには鉄道システム工学科が設立されており、大学内には長さXNUMXキロメートルの鉄道システムに使用される試験センターがあります。 私たちはチャンクルにはさみ工場を持っています。 高速鉄道用ハサミなども生産しています。」
「レールと車輪の次にワゴンの生産を開始します」
デミレル氏は、列車用の車輪工場プロジェクトもあり、その生産は継続されており、22か月後に生産が開始される予定であると述べ、次のように続けた。「この圧延機だけでも140億200万ドルの投資である。 レイと同様、これもトルコで生産されたものではありません。 それを製造するには、それに適した鋼の品質が必要です。 難しくて重要な作品です。 私たちの工場では、完成すると45分に50つのホイールが生産されます。 ロボットが自動的に車輪を生産します。 列の最初から最後までロボットがいます。 年間生産量は4万個となる。 トルコの現在の消費量は年間1.5〜700万個です。 つまり、消費量の6倍を生産することになります。 鋼材も自社で製作しております。 この規模の工場とその生産はこの国にとって極めて重要です。 レール、ホイール、ハサミなどを製作しており、圧延機も新設しております。 7年半後に稼働するこの圧延機では、鉄道で3万発の圧延機が使用される。 そこではばね鋼や軸受鋼などを生産します。 ワゴンの生産も行っており、現在XNUMX台生産しております。 私たちもそれをするために来ました。 当社は競争力のある品質コスト構造を持っています。 私たちは今、消費する電力を自ら生産する工場になっています。 私たちはこれを廃ガスから実現しました。 昨年に立ち上げました。 その後、通常の鋼ではなく、高品質のラウンドの重要な鋼を生産します。 付加価値の高い商品群です。 しかし、私たちはこれに真剣な投資の動きをもたらします。 私たちの投資はXNUMXか月目とXNUMXか月目に完了し、工場の生産量はXNUMX万トンを超える予定です。」
デミレル氏はまた、以前に提示した価格のXNUMX倍近い価格では地元で生産できなかったため、レールを輸入しなければならなかったと説明した。「レールは閣僚理事会と購入した。 今はそんなことはありません。 私たちは国鉄との真剣な理解を持ってこれを実現します。 当社はバルク貨物の最大の顧客です。 DDY が私たちの荷物を運び、食料品店で風船ガムを鉄道資金で買うのと同じように、私たちは荷物を買います。 私たちは当座預金として働いており、途中にお金はありません。 それは我が国にとって非常に良いことです。 当社は国際品質のレールを製造しています。 私たちは我が国の経常赤字やその他の面で多大な貢献をしています。」
「当社は 50% の成長と収益性を達成します」
デミレル氏は、900億ドル以上の投資が継続していると述べ、次のように述べた。 「私たちは大規模な投資を行っています。 工場を更新し、自動化に適したものにし、加工するために、自社内に76キロメートルの鉄道網を持っています。 彼らの更新は続いています。 環境投資として3年間で186千TLを投資しています。 指標の収益性だけではありません。 私たちは昨年かなりの利益を上げました。 そのような投資がなければ、もっと大きな利益を上げていたかもしれません。 工場の更新・近代化と投資能力の増強により、2014年は微調整して3万トンに乗せる年となります。 今年の半ばまでに実際に3万台を生産する予定です。 2014 年には、すべての物流および在庫エリアを合わせて 3 万トンを最終的に生産し、すべてのユニットが最大能力と効率に達する予定です。 2014 年は良い年になるでしょう。今年はもう少し成長し、収益性も向上するでしょう。」
デミレル氏は、彼らがカラビュクの経済の根幹であることを説明し、次のように言葉を締めくくった。「カラビュクと市の経済は完全に我々に依存している。 他の人にはできない製品があります。 中型および重量型プロファイル、レールなどの生産を行っています。 当社には 4 人の従業員がいます。 請負業者は約 2 社あります。 今は本格的な求人サイトです。 輸出に関しては、私たちが直接やっている会社があり、半製品を私たちから買って完成品にして輸出しています。 これらを考えると、私たちは外貨の供給、雇用、税制の面で都市経済の車輪を担っている我が国に貢献していると考えます。
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