3.Köprü交通手段ではありません

第 3 の橋は交通の解決策ではない：科学者たちは、選挙活動で頻繁に遭遇する第 3 空港、第 3 の橋、イスタンブール運河がイスタンブールにどのような影響を与えるかを調査しました。
「イスタンブールの将来に影響を与える6つのプロジェクト」報告書には、7〜XNUMXか月間自主的に取り組んだXNUMX人の専門家の意見が含まれています。
TEMAは最近、そのうちの4人とともに報告書を一般に発表した。
ITU建築学部のヌラン・ゼレン・ギュルソイ教授は、ヨーロッパ・ノストラ・トルコの会長でもあり、METU海洋科学研究所の教授でもあります。 ITUの交通計画専門家、エミン・オゾイ教授。 Haluk Gerçek 氏、IU 林学部教授。 Doğanay Tolunay は要約して次のように述べています。
「プロジェクトによって破壊される価値のコストは、生み出される価値よりも高くなるでしょう。」
重要な警告です。
それは科学的事実に基づいているからです。
都市計画家教授ギュルソイ氏は、「私たち計画担当者はメディアから第 3 空港のことを聞きました」と語ります。
3. 橋は交通の解決策ではない
第 3 空港、第 3 橋、イスタンブール運河は、2009 年 1 月に承認された 100.000/XNUMX スケールのイスタンブール配置環境計画には含まれていません。
3 つはすべてトップダウンです。
問題の計画では、シリブリが第3空港に最適な場所として示されている。
現在の地域は計画上森林地域と水域に指定されている。
EIA 報告書、執行停止決定、この決定の削除などのことで皆さんを退屈させたくありません。
結果は次のとおりです。
第３空港と第３橋梁のために直接伐採される森林面積は８千７１５ヘクタール。
これはサッカー場 8 面に相当する面積を意味します。
森林と海洋の生態系、固有種、流域、気候変動に対するプロジェクトの影響については脇に置きます。
ここで私は最も悲しい部分に来ました。
ゲルチェク教授によれば、第 3 橋はイスタンブールの切り離せない交通を解決するプロジェクトではないという。
既存の橋を緩和するわけではありませんが、橋自体が交通を生み出し、通過する地域の工事により渋滞が発生します。
驚かれると思いますが、IMM もこの事実を認識していました。
IMM のウェブサイトにあるイスタンブール交通マスタープランには、2023 年までに第 3 橋がピーク時に渋滞することが記載されています。
ゲルチェク教授は次のように述べています。 「イスタンブールは橋のスパイラルに入った」と彼は言う。
一方で、科学者らは第3空港の容量と収益性について疑問符を心の中に抱いている。
バフチェシェヒル大学経済社会研究センター BETAM は、ここ数カ月間、空港の収容能力に関するシナリオを作成しました。
BETAMによると、選挙戦で「世界最大の空港」ともてはやされた第3空港の収容能力はトルコの経済成長に左右されるという。
報道によると、第3空港の収容能力は当初、2019年の乗客数は90万人と計算されていた。
一方、BETAMは、2013年から2019年までの成長率が5%であれば乗客数は80万人、同期間の成長率が4%であれば68万人と計算している。
BETAMの調査によると、空港運営は2019年から2030年、つまりローン債務期間が終了するまでの間、損失を被るという。
シナリオによれば、被害額は5,7億ユーロから7,7億ユーロになるという。
TEMA のレポートの 3 番目のクレイジーなプロジェクトであるイスタンブール運河については、すでにたくさん書いているので、ここでは触れません。
TEMA の報告書は、問題の 3 つのプロジェクトについてメディアで広く議論されている内容と科学的データをまとめたものですが、同じ疑問を思い出させます。
「子供たちにどんなイスタンブールを残せるだろうか？」
選挙戦で「まだまだやるべきことはたくさんある」と言う人は、この疑問を考えているだろうか。