アンカライスタンブール急行列車へのカウントダウン

アンカラ-イスタンブール高速鉄道のカウントダウン：アンカラ-イスタンブール高速鉄道線で行われたピリ・レイス列車の試運転が見られました。
アンカラ-イスタンブール高速鉄道プロジェクトは最終調整が行われており、これによりアンカラとイスタンブール間の時間が3時間に短縮されます。 アナドル庁は、XNUMX月初旬に開始され、現在も休むことなく続いているアンカラ-イスタンブール高速鉄道YHT線の試運転を視察した。
トルコ国鉄の共和国（TCDD）次長 İsa Apaydın、ピリ・レイス鉄道とアンカラ・イスタンブール高速鉄道YHT線の試運転中、アンカラ・イスタンブールYHT線はトルコで最も重要な高速鉄道プロジェクトの一つであると述べた。
「エスキシェヒルとペンディク間の建設工事は完全に完了しました。 266 月の時点で、高速鉄道 YHT ラインのテストを開始しており、テストと認証プロセスは中断することなく継続しています。 エスキシェヒルとイスタンブールを結ぶ路線は 250 キロメートルです。 ピリ レイス試験列車の建設および認証プロセス全体で、路線の試験および測定プロセスが実行され、ピリ レイス列車は XNUMX 近くの試験パラメータを測定および評価します。 テスト中にエスキシェヒル～ペンディク線で標準外の測定値が発生した場合は、その測定値を局所的に排除します。
テストは、企業が許可する最大速度まで、60、80、100、120 キロメートルの形式で段階的に実行されます。 この路線では、最高運転速度は250キロメートルとなり、試験は時速275キロメートルの速度で実施される。 これらの直後に、運用テストとは別に、トラフィック テストと呼ばれる信号テストが始まります。 これらのテストが完了し、航海のすべての地点でのパラメータが基準内に収まれば、アッラーの許可を得て旅客輸送業務を開始できるようになります。」
ピリ・レイス列車は高速鉄道線の「MR」を牽引できる
アンカラ-イスタンブールYHT線の測定試験は、世界で5～6台ある試験列車のうちの60つであるピリ・レイスYHT列車で引き続き実施されている。 ピリ・レイス列車は、時速 80 キロメートルから架線とパンタグラフの相互作用、加速振動測定、および道路形状測定を実行します。 その後、時速100、120、140、275キロメートルと計測が続き、最終速度は時速XNUMXキロメートルに達します。 測定のおかげで、ラインに問題がある場合はそれが検出され、修正されます。 つまり、ピリ・レイス列車は路線の「MR」を牽引するのです。
ピリ・レイスは、35万リラ相当のYHTセットに14万リラの追加費用をかけて設置された測定器で構成されており、50の差異を測定できる。
アンカラ-イスタンブール高速鉄道路線のアンカラ-エスキシェヒル区間は全長276キロメートルで、2009年に開通し、運行を開始した。 建設が完了したエスキシェヒルとペンディク間の266キロメートルの区間は、ピリ・レイス列車による信号、道路、架線の試験完了後に運行開始となる。
アンカラ-イスタンブール高速鉄道路線の最新状況
アンカラ・イスタンブール高速鉄道線の開業により、アンカラとイスタンブール間の鉄道移動が約3時間に短縮され、旅客輸送における鉄道の割合は10パーセントから約78時間に増加すると予想されています。 XNUMXパーセント。
アンカラ - イスタンブール YHT 線は、ポラトル、エスキシェヒル、ボジュユク、ビレシク、パムコヴァ、サパンジャ、イズミット、ゲブゼ、ペンディクの 9 つの停留所で構成されています。 マルマライと終点ペンディクの郊外線と統合されるアンカラ－イスタンブールYHT線が開通すると、両都市間の乗客時間は3時間に、アンカラ－ゲブゼ間の乗客時間は短縮される。 2時間30分まで。
アンカラ - イスタンブール YHT 線では 50 日あたり約 17 万人の乗客、年間 XNUMX 万人の乗客にサービスを提供することを目指しています。