アタテュルク時代の鉄道の量

アタチュルク政権時代に何本の鉄道が建設されたか: 1924 年 XNUMX 月、イスメット・イニョニュ首相は鉄道を独立の手段として次のように説明しました。 それはあらゆる種類の理論や幽霊から解放されて、実際的な形で存在します。 これを二言で説明しましょう。 「誰が手段を選ばず、できるだけ早くこの国にあとXNUMXインチ鉄道を建設すること。」

トルコの鉄道の歴史は、1856 年にイギリスの会社による 130 km のイズミル - アイドゥン線の建設に始まり、その後、アナトリアのルメリアを通り、そこからバグダッドとヒジャズまで鉄道網が拡張されていきました。 オスマン帝国の末期には、鉄道網の総延長は 8,619 km に達しました。 鉄道路線は次のとおりです。

• ルメリ鉄道 2383km 普通線
• アナトリア・バグダッド鉄道 2424km 普通線
• イズミル市とその延長 695 km の通常路線
• イズミル・アイドゥンとその支線 610 km 通常線
• サム・ハマとその延長498kmの狭くて普通の路線
• ヤッファ・エルサレム 86km 通常線
• ブルサ・ムダンヤ 42 km 狭軌
• アンカラ ヤシハン 80 km 狭軌

オスマン帝国の鉄道総延長 8.619 km のうち、トルコ国境内の鉄道網は 4.112 km でした。 ほとんどの路線は外国企業に与えられた特権の枠内で建設されたため、運営権は外国企業の手に渡っていました。 外国企業が所有する鉄道路線は合計 2182 km ありました。 残りの路線は国の管理下にあった。

オスマン帝国時代から共和国時代まで残っていたトゥルキエ国境の鉄道路線は次のとおりです。

• アナトリア線 普通 (1.435) 1032 km
• バグダッド線 普通 (1.435) 966 km
• アダナ～メルシン線 普通 (1.435) 68 km
• イズミル・カサバ線 普通 (1.435) 703 km
• イズミル-アイドゥン線 普通 (1.435) 609 km
• 東方鉄道 普通 (1.435) 337 km
• ムダンヤ-ブルサ線ナロー (1.050) 41 km
• エルズルム-サルカムシュ線 ナロー (0.750) 124 km

これらの路線は外国企業によって建設され、港から内陸部まで延びており、商業目的で建設されました。 イズミル・カサバ線はイズミルからアフィヨンに至り、支線は相馬を経由してバンドゥルマに達した。 イズミル - アイドゥン線はデニズリとディナールを経由してエリディルまで延長されました。 アナトリア線はエスキシェヒルを経由してアンカラとコンヤに到着した。 コンヤから始まったバグダッド線はアダナを経由してイラクに達した。 東部の鉄道もこの国とヨーロッパとの接続を提供しました。 ロシア人から受け継いだエルズルム-サルカムシュ-国境鉄道線を除いて、アンカラの東には鉄道は存在しなかった。

共和国の初期には、鉄道は国の重要な問題とみなされ、「鉄道をあと 1924 インチ」というモットーで真剣に受け止められました。 XNUMX 年 XNUMX 月、イスメット・イニョニュ首相は鉄道を独立の手段として次のように述べました。 それはあらゆる種類の理論や幽霊から解放されて、実際的な形で存在します。 これを二言で説明しましょう。 誰が手段を選ばず、できるだけ早くこの国にあとXNUMXインチ鉄道を建設すること。 私たちの国のXNUMX分のXNUMXには車や電車がありません。 』

アンカラ・カイセリ・シヴァス鉄道の開通式典で演説するイスメット・イニョヌ氏（シヴァス）

同じ年に、ムスタファ・ケマルは同様の表現で鉄道建設の重要性を次のように表現した。それは国民の真のニーズに完全に一致しています。」

共和党管理者の鉄道政策の理由は、生産地と天然資源に到達し、生産地と消費地、特に港との接続を確立し、国の経済発展を確保し、治安を防止することで国家安全を確保することであった。特に国の東部では。

さらに、国の政治の中心地であるアンカラを他の重要な都市と結び付ける必要性が非常に高かった。 この目的のために建設された鉄道は、アナトリア中央部、アナトリア東部、南東部とアンカラを結ぶことを目的としていました。 この政策により、1927 年にカイセリ、1930 年にシヴァス、1931 年にマラティヤ、1933 年にニジュデ、1934 年にエラズグ、1935 年にディヤルバクル、1939 年にエルズルムが鉄道網に接続されました。 この時期に建設された主な路線は次のとおりです。 アンカラ-カイセリ-シバス、シバス-エルズルム、サムスン-カリン（シバス）、イルマク-フィリョス（ゾングルダク石炭線）、アダナ-フェブジパシャ-ディヤルバクル（銅線）、シバス-チェティンカヤ（鉄線）。

新しい鉄道路線の建設により、1923 年には 4112 km の鉄道が追加され、1938 年の時点で 2.815 km の鉄道路線が追加されました。 したがって、鉄道総延長は 341.599.424 億 6.927 万 XNUMX リラを費やして XNUMX km に達しました。

鉄道政策は実際には再建を想定していた。 財政的不備のため、外国企業が所有する鉄道を国有化することは望まれなかった。 しかし、22 年 1924 月 1928 日、トルコ大国民議会でアナトリア線を購入することが決定されました。 このように、鉄道の国有化政策は建設政策と並行して行われた。 1930 年のアナトリア鉄道線の買収から始まった国有化の取り組みは、特に 3387 年代に加速しました。 外国企業が所有する鉄道42.515.486kmがXNUMXリラで購入され、国有化された。

出典：
イスマイル・ユルドゥルム著、アタテュルク時代の鉄道政策の考察
Y. セザイ・テゼル『共和党時代の経済史 1923-1950』