国営鉄道は民営化の特別な主張をうそをつく

国鉄が民営化されるという主張は嘘である：TCDD 6.地域マネージャーのムスタファ・チョプールは国鉄が民営化されるという主張を否定した。 TCDDは民営化せずに自由化すると述べ、インフラ、駅、土地、路線は間違いなくTCDDに属するが、多くの旅客および貨物輸送会社が競争市場に参入すると述べた。
TCDD第6地域マネージャーのムスタファ・チョプールは、ラマザノウル邸で「我が国の鉄道の過去、現在、未来」と題した会議を行いました。 Çopurは、オスマン帝国時代から現在までの鉄のネットワークの発展について詳細なプレゼンテーションを行いました。 アナトリアの鉄道との知り合いは1856年のオスマン帝国のスルタンアブドゥルメシットの時代にまでさかのぼると述べ、チョプールはこのセクターが1923年の共和国の設立で黄金時代を経験したと述べた。 Çopurは、1950年に代替輸送車両への輸送政策のシフトに伴い、TCDDに反対するプロセスが始まり、2002年に再び上昇し始めたと指摘しました。 チョプールの声明によると、1923年までに4559キロメートルであった鉄道は、1940年まで行われた工事で8637キロメートルに達した。 不況の時期は1950年以降に始まりましたが、2002年以降の鉄道の重要性が増し、路線の長さは12キロメートルに増加しました。 アダナを拠点とするTCDD第730地域は、コンヤからヌサイビンからシリアまでの6 kmの路線であると述べ、今日、メルシン港とイスケンデルン港、および周辺の国境ゲートが鉄道貿易に大きく貢献していると述べました。 シリアの内乱により国境貿易が減少したと述べたチョプールの情報によると、1400年のTCDDの貨物収入は2013万91千TL、040万31TLの乗客収入、589万20TLの営業外収入でした。
チョプール氏によると、アダナ-メルシン線に時速27キロメートルの速度で到達する高速列車プロジェクトがあり、15本の二重列車で180日2014人の輸送を提供します。 最終的な入札と場所は3.5年に決定されます。 これらとは別に、4〜75時間でアンカラに到達できるようにする新しい接続も確立します。 「私たちの目標は、メルシン-アダナ線で9日2023人の乗客を運ぶことです」。 Çopurはまた、高速列車のエネルギーコストは非常に低いと述べました。 イスタンブールで完成したマルマライの安全機能に関する情報を提供し、チョプールは、イスタンブールでマグニチュードXNUMXの地震が発生した場合、最も安全な場所はマルマライであると主張しました。 Çopurは、XNUMX年の最大の目標は、すべて国内生産である国営列車の作業を完了することであると述べました。