UTIKADのErkeskin社長は次のように述べています。

UTIKADのErkeskin社長は次のように述べています。
7。 「産業におけるトルコ航空貨物機会と課題」国際Logitrans交通フェア、「トルコの、深刻なインフラの問題とそこに能力不足ということを指摘、トルコ航空貨物輸送の大容量化にもかかわらず、UTIKAD会長Turgut Erkeskin上のパネルディスカッションで講演地域の拠点となるためには、空港は貨物施設のフリーゾーンとして構成されるべきだ、と彼は言った。
トルコの貨物担当副社長Halit Anlatanが、シェンカー・アルカス航空貨物展覧会支店長、MahfiKızılkaya、Arçelik航空/貨物物流購買部長Sanem Sipahiもスピーカーとして参加し、航空貨物部門の発展と現在の問題について議論されました。 、ＸＮＵＭＸ。 言った取る可能性を秘めている「ハブ」下線でトルコの航空貨物空港：国際ハブ「になることはありませができませんでした「我々は、何点トルコはまだあります」。 シンガポールはその好例です。 すべての航空会社がシンガポールを地域の中心地として利用しています。 シンガポールが非常に成功している理由は、貨物施設内のその物理的インフラが大きく近代的であること、そして特に関税法が時代の状況の急速な流れを可能にすることです。 トルコ3。 空港を開くことは「ハブ」になることができます。 あなたはコーカサスと北アフリカでの物流拠点として使用したいときには、中東のトルコの世界の多国籍企業は、だけでなく、あなたの能力に、全体として考慮されるべきであるインフラや法律のための問題を見ていきます。 道路と鉄道のリンクを設けなければならず、税関での活動の促進には航空輸送も含まれるべきです。
話すUTIKAD社長で、効率的にもトルコの効果的な航空貨物輸送を確保するために必要な物理的な最適化と法的インフラは良いが動作する必要があることを強調し、特にこれらの2つの問題が直面している深刻なボトルネックは、イスタンブールの二つの国際空港で厚い声です。
アーケスキン氏はまた、アタチュルク空港の不適切で不健康な労働環境、特に輸出業者が輸出業者と物流会社の両方の面で問題を引き起こしていると述べた。 このプロセスでは、物流部門としてだけでなく、物理的なインフラストラクチャとして、関税標準3 2020時間を基準に設定するよう働きかけ、「Permission Sender」アプリケーションも航空会社にとって疑問です。 もう1つの期待は、貨物業者が港湾税関区域外の倉庫で航空機用パレットを準備できることです。
私たちの国に「安全、電子AWB、電子FREIGHT」アプリケーション、IATA、2000プログラムの実行やトルコTHYもこのプロジェクトをErkeskinするC2000プロジェクトの枠組みの中で行われる表現であるCARGOのリーダーシップの下で航空輸送の最適化を確保するために、世界中に配置します研究についての情報を与えた。
UTIKADのメンバーであるTurgut Erkeskin、Pegasus、そしてMNGは、トルコ貨物をUTIKADのメンバーになるよう招待しました。総局、DHMI、税関当局、航空会社、そしてUTIADAメンバーは航空シンポジウムに参加する予定です。