TCDDのEskisehir Gar Crossingプロジェクトの説明

TCDD によるエスキシェヒル駅通路プロジェクトの説明: 国鉄総局 (TCDD) による、「TCDD; 「首都圏自治体とこれらすべてのプロセスによってもたらされる困難にもかかわらず、アンカラ－イスタンブール高速鉄道線と同時にプロジェクトを完成させるために並外れた努力を払っている。」
TCDDの声明では、TCDDが市内の商人を被害に遭わせたというエスキシェヒル首都圏市長ユルマズ・ビュユケルシェンの主張が報道されたことを受けて、声明を発表する必要があると判断したと述べた。
声明は次のように続けた。「大都市圏市長が約束を守らなかったことから生じる遅延と困難、および市が引き起こした障害の理由は以下のとおりです。」
「駅移転プロジェクトの完了期間は、1 年 3 月 2008 日から 540 日に署名され、18 か月に相当する 49 日です。 実際、自治体によって生じた障害と、その障害がプロセスに及ぼす影響による時間の損失は、契約期間の XNUMX 倍以上になります。 XNUMXヶ月。
-TCDDは、エスキシェヒル・イスタンブールYHTプロジェクトの範囲内で、エスキシェヒルの都市アイデンティティーとエスキシェヒルの人々を考慮し、高速鉄道が通っている都市の中でコルドバにのみ存在するエスキシェヒルへの「シティパス」を作成することを決定した。交通を緩和するために、世界。
– プロジェクトの実施と開始段階で世論を作り出すために、ビュユケルシェンはプロジェクトを支持するという印象を与え、あらゆる種類の利便性を提供すると約束しましたが、プロジェクトの開始に伴いあらゆる種類の困難と障害を生み出しました。 プロジェクトが開始される前でさえ、31 年 2007 月 XNUMX 日に首都圏自治体と TCDD との間で開催された会議で、首都圏自治体は、プロジェクトルート上の地下および地上構造物は自治体の調整の下で移動されると述べ、自治体はその旨を述べた。あらゆる種類の施設を提供しており、ムッタリップ橋と路面電車の橋の解体工事は市が実施することが議事録で確認された。
– インフラ移転と橋の解体はいずれも、市の約束に反して TCDD によって実行された。 市は約束を守らなかった。
・工事開始後の 10 年 2008 月 12 日、首都圏自治体は UKOME (交通調整センター、社長はビューユケルシェン) から暫定側道建設の決定を求められましたが、この決定は下されなかったため、決定が下されませんでした。希望日と意思決定が冬季（2008年10月XNUMX日）と重なったが、暫定道路のみで、この手続きだけでXNUMXヶ月の時間ロスが発生した。
– 作業中、他の公的機関や組織、および首都圏の地下インフラ施設。 上下水道などの管の移送・移動は自治体が行うべきだったが、行われていなかった。 これらの作業はTCDDによって実施され、最初の会議議事録に反して、首都圏自治体はいかなる情報も援助も支援も提供しなかった。
- プロジェクト開始から 2013 年後、工事が継続している間に、エスキシェヒル首都圏自治体は、TCDD と同省の意見や情報に相談することなく、市議会から当該地域に関するゾーニング決定を可決した。 問題のゾーニング計画は、実施中であり、完了間近であるプロジェクトを考慮せずに作成されました。 TCDD は開発計画に異議を唱え、この問題は司法に持ち込まれ、2 年に司法は TCDD が正しいと認定し、大都市圏自治体がとった訴訟を取り消しました。 国鉄ネットワーク事業において、地方自治体が鉄道行政に意見を求めず、その意見を聞かずにこのような恣意的な決定を行うことは、世界のどこにもありません。 この例はエスキシェヒルでのみ見られます。 この過程において、TCDD のあらゆる努力にもかかわらず、首都圏自治体の恣意的な行為により XNUMX 年間の時間のロスが生じた。
– 残念ながら、エスキシェヒル駅通路プロジェクトのバーラル・ゲジディ駅セクションでは工事を開始できませんでしたが、鉄道に依頼せずにゾーニング計画が作成されたため、作業スケジュールと計画の枠組み内で完了し準備が整っているはずでした。そして司法により取り消されました。 したがって、契約に従って双方が行わなければならなかった作業が、問題のゾーニング計画のために一方的に継続される可能性がありました。 このプロセスにより、ジョブの完了時間は当然 XNUMX 倍になりました。
– 市はムッタリップ橋とトラム橋の解体に関する会議議事録の約束を果たすことが期待されていたが、これらの約束は果たされず、これ以上時間を失わないために解体作業は TCDD によって行われ、その結果、約6か月の時間のロス。
– 駅の西側では、首都圏自治体の要請を受けて、TCDD が XNUMX つの高速道路高架の建設を開始し、そのうち XNUMX つの高架が完成し、通行できるようになりました。 UKOME 決定の枠内で建設された国家主権橋が開通した後、チャムルジャ踏切はもう一方の橋の建設のため通行止めになりました。 大都市自治体はこの措置を実行せず、冬季と重なったため XNUMX 番目の橋の建設は遅れた。 このセクションの地方自治体のインフラも TCDD によって置き換えられます。
- TCDD総局は大都市自治体と常に連絡を取り合い、そのために努力し、ハイレベルで多くの会議が開催されてきた。 最後に、TCDDゼネラルマネージャーとエスキシェヒル知事が率いる代表団。 彼は、鉄道駅移行プロジェクトで直面した問題と解決策の提案について、もっぱらこのテーマについて話し合うために再び市長を訪れましたが、市長は解決策の提案を一切受け入れず、自らも解決策の提案を何も提示せず、「私は」と述べました。このプロジェクトには一銭も出さないので、援助はできません。」
– ムッタリップ・パスは 21 年 2013 月 3 日に TCDD によって建設され、通行の準備が整い、パスの通行開始について自治体に書簡が書かれましたが、通行開始プロセスは XNUMX か月遅れ、請求書は XNUMX か月遅れました。峠の非開通による交通問題が不当にTCDDに送られた。
– これだけでは十分ではないかのように、首都圏自治体は、プロジェクト建設中の「道路とアスファルトの劣化」を理由にTCDDに対して訴訟を起こし、プロジェクトを遅らせる行動を続けた。
– 現在の法律に従い、プロジェクトの一部の運営および製造には首都圏自治体および UKOME の決定が必要です。 しかし、大都市圏自治体は、小規模な計算によってプロジェクトに混乱を引き起こし、これらの混乱を TCDD のせいにすることを選択しました。 たとえば、TCDD Bağlar Passage は 27 年 2012 月 1 日に開通しました。 ９月１日から３カ月間の閉鎖を市に申請した。 この問題は UKOME の議題に含まれていなかったため、UKOME は 3 年 10 月 2012 日に通路を閉鎖するよう 20 度目の申請を行った。 2012 年 1 月 2012 日に下された UKOME の決定では、この通路は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日から XNUMX か月間閉鎖することが許可されました。 冬季の状況による「非稼働日」のため、時間通りに完了できませんでした。 首都圏自治体はまた、自身の決定が遅れたことによって引き起こされた遅れをTCDDの過失であると国民に提示した。
– 3 年 2008 月 25 日に契約が締結されたプロジェクトにおいて。 18年半以上が経過しているにもかかわらず、実働期間はわずかXNUMXか月。 上記の困難や障害により、一部の労働時間は TCDD の計画どおりに実行できませんでした。 プロジェクトが XNUMX か月以内に完了しなかった場合、大都市自治体が単独で責任を負います。 中止された区画計画と市電橋の取り壊しによる自治体の困難により、判事は二国間で仕事をする機会がなかったからだ。
- TCDD は、相互運用性を考慮して、ビュユケルセン個人および自治体が組織的に直面している困難を一般に公開することを控えています。 しかし、私たちの組織は、TCDDを弱体化させることを目的としたビューユケルシェンの最近の全く根拠のない発言と、公共機関に対して市の業者を挑発する彼の態度によって引き起こされた障害と困難を一般の人々と共有する義務がある。」
声明では、「TCDD。 「首都圏自治体とこれらすべてのプロセスによってもたらされる困難にもかかわらず、アンカラ－イスタンブール高速鉄道線と同時にプロジェクトを完成させるために並外れた努力を払っている。」