エスキシェヒルでテストされるべき国家列車

国営列車はエスキシェヒルで試験される予定：2018年に軌道に乗る予定の国営列車の試験と認証手続きは、「国立鉄道システム研究試験センター（URAYSİM）」で実施されると報告された。 )」をエスキシェヒルに設立する予定です。
URAYSİM コーディネーター兼アナドル大学 (AU) 副学長教授。 博士。 ムスタファ・チャヴカル氏は、AUが実施する「鉄道システム・センター・オブ・エクセレンス」プロジェクトの範囲内でエスキシェヒルのアルプ地区に設立されるURAYSİMの活動についてAA特派員に宛てた声明の中で、次のように述べた。鉄道システムの試験が行われている世界の中心はドイツとチェコ共和国であり、最も包括的な試験が行われているのはドイツとチェコ共和国であり、同氏は米国にいると述べた。
近年、トルコでは鉄道システムが再び議題に上っていると説明し、チャヴカル氏は、「トルコは近年、エスキシェヒル・アンカラ間の高速鉄道、エスキシェヒル・イスタンブール間の高速鉄道などの進歩を遂げてきた」と述べた。間もなく開通する鉄道工事、既存道路の更新、現地でのレール敷設。 能力はありますが、国内生産には課題があります。 同氏は、「われわれは独自に生産し、工業化して海外で販売できるべきだが、海外は人命の安全性が試験され認証された列車を購入したいと考えている」と述べた。
製造された貨車や機関車の試作品のテスト費用が非常に高額で、その料金は列車自体の費用のXNUMX分のXNUMXの割合で支払われたことを指摘し、カブカー氏は次のように述べた。
「私たちは、Türkiye Lokomotiv ve Motor Sanayii AŞ (TÜLOMSAŞ)、Adapazarı、Sivası と協力して貨車や機関車を生産していますが、輸出には大きな困難があります。 このセンターにより国内の安全性を確保し、輸出時の認証も取得します。 以前は、これを行うには、認証を取得するために列車を海外に派遣する必要がありました。 今、国家鉄道プロジェクトが始まりました。
もし私たちが国鉄に乗ってドイツやチェコ共和国に行くとしたら、私たちのイノベーションや技術の一部が競合他社の手に渡ってしまうのではないだろうか？ これも防がなければなりませんでした。 こうして、トルコとして独自のテストセンターを建設するというアイデアが生まれました。」
チャヴカル氏は、センターの工事は2009年に始まり、アナドル大学が2010年にプロジェクトの実施を申請したと述べ、2012年に国家計画機構が初期投資費として150億240万リラの予算を提供し、総予算額はXNUMX億XNUMX万リラであったと述べた。同センターが完成するまでの予想額はXNUMX億XNUMX万リラだったと述べた。
– 時速400キロメートルに達する最初のテストコースはトルコにある
Cavcar 氏は、このプロジェクトには 3 つの重要な段階があることを強調し、最初の段階は試乗用の試験道路の建設であると述べた。
キャブカー氏はテストコースの特徴について次のように述べた。
「約50キロメートルのこの試験線を建設すると、列車は途切れることなく運行され、列車の疲労や路上での挙動を観察できるようになります。 入札の準備は400年以上かけて行われました。 当センターの試験線では、世界で初めて時速3キロメートルの速度で列車の試験が可能となります。 この速度に達することができる試験道路は世界初となる。 入札は夏に完了した。 入札を勝ち取った会社は現在、アルプの道路のルートを準備している。 試験方法は400種類となります。 「200つ目の道路は電車が時速100キロメートルに達できる道路、XNUMXつ目はXNUMXキロメートル、XNUMXつ目は路面電車タイプの車両が時速XNUMXキロメートルに達できる道路になります。」
カヴカー氏は、プロジェクトのもう一つの重要な部分は作業場での静的および動的試験のための装置の供給であり、列車は少なくとも25の試験に合格する必要があると指摘し、「非常に複雑な機械が使用されることになる。 同氏は、「この技術仕様は完成しており、国内外の専門家によって最終的に検討され、入札プロセスが開始されるだろう」と述べた。
チャヴカー氏は、プロジェクトの最終段階では、研究棟、教育棟、試験のために列車を海外に運ぶチームの宿泊施設、AUに属するさまざまな部門や研究所が建設されることを強調し、これらの建物の基礎は今後も維持されると強調した。アルプの 700 デカレ土地の牧草地状態が解除された後、2014 年の夏に産まれる予定です。
チャヴカルは、トルコでは鉄道システムの分野で訓練を受けた科学者や技術者の数が不足しているとして、このセンターが技術者を含む約160人を雇用し、そのうち500人が専門家であると発表した。
チャヴカル氏は、センターの導入により経済に多額の外貨流入がもたらされると主張し、「ドイツでは時速160キロまで、チェコでは時速210キロまでの列車の試験が可能だ。 現在建設されている列車は時速 360 ～ 400 キロメートルの速度で走行できます。 彼らは既存の道路でもこれらを試しています。 路上で試すにはデメリットもあります。 だからこそ、彼らはテストのためにそれを私たちに持ち込むことができ、そのような可能性があります。 初めての認定に抵抗がある方もいるかもしれないが、量産車両の持ち込みも可能だ。 「さらに、TÜLOMSAŞが製造した列車に証明書を発行できるため、海外への輸出も可能になります」と同氏は述べた。
– 「極めて重要な検査を実行できる」
このプロジェクトは2018年まで続くと説明し、カブカー氏は次のように述べた。「我が国の鉄道は約3年間テストする必要がある。 私たちのセンターはテスト段階でアクティブ化されます。 重要な検査が実施される場合があります。 列車に快適性をもたらす他のテストは 2018 年までに完了する予定です。 私たちの国の鉄道は私たちのセンターでテストされることになります、それが私たちの目標です。 言い換えれば、国営鉄道はエスキシェヒルで建設され、ここで試験されることになる。 「証明書はエスキシェヒルにあるだろう」と彼は言った。