コジャエリケーブルカープロジェクトは中断されています：コジャエリメトロポリタン自治体は、私たちの市で最も重要な問題であると思われる公共交通機関と輸送問題の解決に向けてついに行動を起こし、具体的な措置を講じています。 先日、メトロポリタン自治体がプロジェクトのエンジニアリングサービスと「ライトレールシステム」の実現可能性調査の入札を開始し、この入札は11月XNUMX日に開催されると発表しました。
私は首都圏の行政職員の責任者である管理職をほとんど知りません。 私の知人の中で、私はエルシン・ヤズチュ事務総長とタヒル・ビュユカキン副事務総長の誠実さと勤勉さを保証するのに十分な信頼を置いています。
親愛なる友人であり、公共交通機関と交通問題を注視しているタヒル・ブユカキン事務次長が先日到着しました。 着手した工事について詳しく説明した。 「ライトレール」と「トラム」は同じものだと思っていました。 Büyükakın が最初にこのエラーを修正しました。 そして、「選挙が近づいているので、国民を欺くためにこの入札を開いたとほのめかすようなニュースを出しました。 そうではありません。 私たちが始めた交通に関する新たな動きは、交通マスタープランが描いた計画と完全に重なっています。 「交通基本計画がなければ、私たちはそれらを開始することはできなかったでしょう」と彼は言いました。
現在、大都市圏の議題には交通関連の XNUMX つの大きなプロジェクトがあります。 XNUMXつはライトレールシステムです。 もう一つは路面電車プロジェクトです。 Tahir Büyükakın さんから提供された情報を皆さんと共有したいと思います。
ライトレールシステムは、D-100 高速道路、おそらく中央分離帯に設置される予定です。 ヤルムジャ・アタラル・マハレシから出発し、ウズンタルラのジェンギズ・トペル空港に到着します。 このシステムは、一方向に 35 時間あたり 11 人の乗客を運ぶことが計画されています。 32月XNUMX日に入札を勝ち取るエンジニアリング会社が、このXNUMXキロメートルのルートのどこにライトレールシステムを敷設し、どこに停車するかを決定する。
ライトレールシステムは全長32キロメートルで2025年までに完成する予定だ。 まず、予備プロジェクトを準備します。 その後、アプリケーションに合わせて詳細なプロジェクトが作成されます。 Büyükakın氏は、「このプロジェクトの総費用は1億TLに達するでしょう。 ライトレールの整備は運輸省の一般予算で取り組んでまいります。 これは大都市の規模を超えるプロジェクトです」と彼は言いました。
総延長32キロメートルとなる予定のライトレールシステムのうち、D-100の中央分離帯を通過する予定の約5キロメートルは地下管道の形となる。 ルート上の停留所で乗降する乗客は、D-100 を地下道で横断します。 交通基本計画では、市がそのようなシステムを必要とするようになるのは 2023 年以降になると予測されています。 この巨大プロジェクトが実現すれば、市の人口が最も集中するヤリムジャとウズンタルラ間の公共交通問題は解決することになる。
トラムプロジェクトはイズミット市内中心部の交通のみを対象としている。 最初の段階では、中央銀行イズミット支店の前からスタートし、おそらくジュムフリイェット通りを通って市内中心部を通過し、ドゥ・クシュラ公園に入り、ここからM.アリパシャに出て、ヤヒヤ・カプタンでアラスタ公園を回り込んで、バス停。 その後、路面電車プロジェクトの第 2 段階が計画されています。 これは路面電車が市の東から西まで乗客を運ぶルートとなり、おそらくイニョニュ通りを通過することになるでしょう。 ブユカキン氏は、このプロジェクトの費用は40万TLと計算され、15日あたりの乗客数は2019万XNUMX人になると説明し、「首都圏自治体として、私たちはこのプロジェクトを実行します。 XNUMX年までに完了することを目指しています」と彼は語った。
また、日を追うごとに問題が増えている市内の公共交通機関の問題についても、タヒル・ブユカキン氏と話をしました。 同氏は、カラミュルセル・ゲルチュク協同組合の合併が完了し、同協同組合が新しい大型バスを10台購入し、この路線に投入する予定だと述べた。 湾岸協同組合は大型バス８台を導入して運行する。 イズミット市協同組合も新しい大型バス8台を購入する予定で、15台は10月10日まで、20台はXNUMX月末までとなる。 ブユカキン氏は、「大型バスは市内全域の公共交通機関で使用されることになる。 これにより、車両の総数が削減され、より質の高い公共交通機関が提供されることになります。
2009年の首都圏の公約の一つである「ケーブルカー」プロジェクトは、今のところ保留されている。 ブユカキン氏は、「私の個人的な意見は、イズミットを頂上から見たい人のためにケーブルカーを建設できるということです。 しかし、世界中のどこでも公共交通機関としては使用されていません。」 国内外の企業がケーブルカープロジェクトを熱望している場合、メトロポリタンはいつでもそれについて話し合う準備ができています。
首都圏自治体副事務総長のタヒル・ブユカキン氏は、当市に公共交通機関の問題があることを認めています。 同氏は、昨年完成した交通マスタープランにより、何をしなければならないかを示すロードマップができており、このマスタープランの範囲内で段階的に作業が進められていると述べた。 首都圏はまた、D-100イズミット交差点の奇妙な点を修正し、ジャスティスブリッジの問題を解消するためのプロジェクト作業も開始した。 ブユカキン氏は非常に穏やかな口調で、非常に誠実に次のように述べた。
「公共交通機関や交通機関に深刻な問題が発生していることは承知しています。 これらの解決はXNUMX年やXNUMX年では不可能です。 私たちはマスタープランに従って、必要なあらゆるステップを踏んでいます。 私たちはこの主題の重要性を認識しています。 これらは急ぐべきものであり、政治的圧力の下で行うべきものではありません。 あなたが何もしていない、すべてが間違っていたと主張するので、私たちは何をすべきか混乱しています。 街の人々は私たちを信頼してくれるでしょう。 私たちは、自分たちが何をしているのか、どのプロジェクトをいつ完了する必要があるのかをよく知っています。 私たちが傷つかないように、あまり厳しくしないでください。」
私自身としては、ビュユカキンにこの件については注意することを約束しました。
それまでの間、もう一度思い出させていただきますが、イズミット市中心部のトラムウェイ計画が実現する一方で、市中心部全体とウォーキングロードの両側の通りが完全に車両通行禁止になることも検討されています。 。
30 年 2014 月 2020 日以降、カラオスマノールの管理下にある首都圏自治体は、交通分野における大きな一歩を計画しています…しかし、これらすべての成果が現れるのは 2004 年代になってからです。 もちろん、「XNUMX年にこれらの作品を始めて、今頃完成させた方が良いのではないか？」と思いました。 私には尋ねる権利があります。