鉄道貨物協会トルコに自分のターゲットを移動します

鉄道貨物協会がトルコへの彼らのターゲットを移動するには：鉄道貨物協会（DTD）。 2006で設立されたのは、鉄道輸送の自由化を加速させ、将来の輸送セクターとなる鉄道輸送を我が国にふさわしい場所にするために、時代や国の要求に沿って環境にやさしい環境にやさしい鉄道輸送を開発するためです。
私たちのメンバー; トルコでの重要な企業です生産設備、コーチ修理やメンテナンス業界、新しい鉄道の建設、維持管理に従事し、鉄道接続ポートの操作に従事修理を行うと、ワゴン、国内および国際的な鉄道輸送に属する彼らの持つワゴンやTCDDワゴン。
私たちはそれを知っています。 運輸部門は、その経済的、社会的、政治的および文化的な影響において戦略的に重要です。 交通インフラの確立なしには、国の経済システムを発展させることは不可能です。 輸送サービスは、経済活動のあらゆる段階に貢献する重要な分野の1つです。 貿易、観光、芸術、生産、農業の活動は、輸送ルートが通過する場所で活気づくでしょう。 これらすべての要因は、新たな雇用の創出、所得水準の向上、ひいてはその社会に住む人々の生活の質の向上に役立ちます。
今日では、消費された場所に生産された商品やサービスを届けるために使われるシステムもまた競争の方法です。 そのため、これらのツールは品質と量の両面で多様化および開発されており、効率を確保しコストを削減するために1つ以上のシステムが同時に使用されています。 したがって、すべての輸送手段を開発し、状況に応じた組み合わせで使用することが不可欠です。
このため、鉄道および海上加重マルチ輸送システムによる貨物輸送は、輸送業者にとってより経済的に魅力的になるでしょう。
鉄道輸送が自由化されたことについて01年「独占」状態で月2013 150「運送法のトルコ鉄道の自由化」に発効したトルコの輸送システム、。 このように、シングルモード輸送と輸送タイプの間の競争的競争の概念から、輸送タイプ間の協力の理解まで、新しいプロセスが起こります。
このプロセスにおけるステップの1つは、前述の法律の施行です。 私達が観察した限りでは、この法律の下で取られるべきである規則に関連した研究は運輸省、海事通信省（UDHB）の総合的な鉄道規制局による集中的な仕事に適用されます。 我々は、関連する総局がこの作業テンポで非常に短期間で規制を削除すると信じています。
第2段階は、「輸送貨物の種類間の協力の基礎を築くことになる複合貨物輸送規制」です。 この問題に取り組み始めたUDHB危険物・運輸総局は、2年間の集中作業の終わりを迎えました。
輸送においては、商品を短時間で、経済的かつ安全に目的地に届けるためには、輸送手段の選択が重要であることは承知しています。 このような背景から、貨物の出発地から目的地までの輸送には複数の輸送手段を利用することが避けられなくなりました。
トルコは、国内外の輸送における複合輸送システムは、輸送に大幅なコスト優位性をキャプチャします。
効率的な輸送の重要な要素は、出口と目的地で長距離に輸送される大きな荷物を組み合わせることです。 世界中で見られるように、特に鉄道輸送は適切です。 これらの長距離にわたって作成されるコリドーは、信頼性が高く、高速で、運用コストが低く、管理コストが高いため、事業者にとって魅力的な機会を提供できます。 形成されるべき負荷回廊では、需要予測に沿ってインフラ基準を調整し、投資を調整することが可能であろう。 投資とインフラストラクチャーの作業を同期させるためには、他のタイプの輸送を考慮に入れて、専用線または負担優先線の文脈で計画を立てる必要があります。 中距離および長距離鉄道サービスを含む、効率的で革新的な複合輸送サービスが支援されるべきである。
鉄道部門は、安全性、環境、エネルギー、経済的ニーズと並行して輸送部門の中で日増しに重要性を増しており、これらの発展に沿って策定されるビジョンに必要な貢献をすることになる。 「クリーンでグリーンな環境」という目標に沿って形成される2023年のトルコの交通ニーズを満たすために、発展する技術に適合した新しい路線の建設、既存のインフラと車両の更新と統合が行われます。他の交通手段との接続を確保する必要があります。 これにより、「質の高い生活水準」に基づいたサービスの提供が可能となります。
今後の輸送目標は、混雑の減少、排出量の減少、雇用の増加と成長の拡大、収益の拡大、サービスの質の向上、より安全な旅行、石油への信頼性の低い輸送システムとしてまとめられます。新交通管理トルコのシステムだけでなく、世界中の輸送からの排出量の削減に重要な役割を再生することができます。
遅延作用や新技術トルコの運輸部門に取ら臆病なステップと、この分野でのノーリターンベースの産業の衰退、したがって、移動性の制限を宣告することができます。 トルコ運輸部門の輸送市場の次のプロセスに行くことは、ますます厳しい競争に直面して急速に進化する世界に滞在することができるようになります。
トルコの目標は、危険の効率性と機動性を犠牲にすることなく、交通システムを投げることである石油への依存から回復しなければなりません。
運輸部門は、より少なくよりクリーンなエネルギーを使用し、現代のインフラストラクチャをより多く利用するだけでなく、水、土壌、生態系などの重要な自然資産および環境への悪影響も減らすべきです。 新しい輸送モデルが出現し、より多くの貨物とより多くの乗客が最も効率的なマルチ輸送システムと共同で輸送されるべきです。
関連規制機関からの民間鉄道輸送セクターの期待は以下の通りです。
•インフラストラクチャー使用料は、道路と競争できるレベルになければなりません。
•公共部門と民間部門のインフラへのアクセスを区別しないでください。
•競争の不平等を防止するために、自由化プロセスへの移行の過程で公共部門に提供される可能性のあるすべての施設は、差別なく民間部門に提供されるべきである。
•交通システム内の鉄道投資を優先する
•投資計画では、優先投資戦略を適用する必要があります。
•既存の路線を更新し、すべての路線の車軸圧力を最低でも22,5に上げ、すべての路線に信号を送り、電化する必要があります。
•すべての港、生産拠点、および組織化された工業地帯に鉄道で接続する必要があります。
•Railway Excellenceセンターと研究所の設立を奨励し、テストと認証センターを設立する。
•輸送マスタープランとロジスティクスマスタープランを削除し、高度道路交通システムを確立する必要があります。
•2023までトランスポートタイプ間の不均衡を変更することを優先するべきである
•環境への影響を最小限に抑え、炭素排出量とエネルギー効率の観点から最もよく使用される輸送システムを確立する
•鉄道部門において適切な有能な人材育成システムを構築する必要がある。
•近隣諸国への接続を提供するために、新しい回線と接続を確立する必要があります。
•交通インフラの利用は有料であるべきです。
•各運輸部門には、大容量と安全性、柔軟性、低エネルギー、低環境負荷などの独自の利点があります。
•複数の交通システムに適したインフラストラクチャを確立し、法律を準備する
•2023までの15までの貨物輸送、10までのXNUMXまでの旅客輸送のシェアを増加させる輸送システム
最後にそして特に私達は言及したいと思います。 トルコ、私たちは「公共交通」、「物流」、「複合輸送」、この開発を考慮し、世界には、「渋滞は、」「人間と自然は生命を尊重」し、そのコンセプトに統合されている鉄道、上、我々は21にありました。 世紀は最も重要な交通機関の種類と技術になります。
私たちがいつも言っているように、鉄道のジビは私たちの将来のダーネックです