EU中国貿易に代わる新しいシルクロード

EUは中国貿易の代替ルートです。新シルクロード：欧州と中国間の貿易が増加するにつれて、従来の海上輸送の代替手段である新しいシルクロードが生まれ変わりました。 トルコ語圏諸国とトルコの協力により、欧州連合と極東間の輸送時間が大幅に短縮されることが期待されています。

評議会の事務局長であるHalilAkıncıはウォールストリートジャーナルに語った。

WSJ：新しいシルクロードを簡単に紹介していただけますか？

HalilAkıncı：歴史的なシルクロードは、15世紀以降の極東航路の発見によりその重要性を失いました。 19世紀には、欧米経済を中心とした大西洋経済が前面に出てきました。 この構造は、20世紀の最後のXNUMX年間に、ソビエト連邦諸国の独立とともに変化し始めました。 今日、シルクロードは、中国、インド、南アジアの経済の目覚ましい経済発展、中央アジア諸国の広範なエネルギー資源、および東西貿易における戦略的位置により、再び世界経済の活発な地域のXNUMXつになりました。

ヨーロッパと東アジアの間の商業的および経済的関係の増加により、ヨーロッパから中国および南アジアへの長い土地接続の必要性が高まっています。 実際、ヨーロッパとアジアは現在XNUMXつの別々の大陸であるという古い認識が変化しています。 この新しい統一された大陸はユーラシアと呼ばれています。
この観点から、「新しいシルクロード」の概念は、西ヨーロッパ、中国、中東、インド亜大陸の間のすべての接続を指し、道路、鉄道、石油、ガス、水力発電の輸送技術によって、ある土地から別の場所へのアクセスを可能にします。

「ヨーロッパと東アジアの間の貿易と経済関係の増加により、ヨーロッパから中国と南アジアへの長い土地接続の必要性が高まっています。」

WSJ：「新しいシルクロード」は中国とヨーロッパの貿易をどれだけ短くする可能性がありますか？ どれくらい安くなるでしょうか？

HA：中国西部で生産された良いものを考えてみましょう。 この製品を海上で西ヨーロッパに輸送するには、まず3000キロメートルの距離を移動し、中国の東海岸の港に到達する必要があります。 その後、約20万キロの航路を通ってスエズ運河を経由して西ヨーロッパの港に到着します。 この航海は、飽和率を超える港の仕事、港と国を結ぶ輸送ラインの不足、季節の状況、およびスエズ運河の交差点での待ち時間に応じて、30〜45日かかる場合があります。

この状況は、時間とコストの面でますます東 - 西路線の鉄道モードによって支配されているマルチモーダル輸送の選択肢を作ります。

ただし、（中国-カザフスタン-カスピ海-アゼルバイジャン-ジョージア-トルコ-ヨーロッパ）マルチモードを介して「中央輸送回廊」として表現された同じ商品の新しいシルクロードは、輸送モデルに転送された場合、旅行後に同じ場所で8500キロメートルしかできません。 この旅の期間は現在16日であり、TRACECAの範囲内でカザフスタンが実施した「シルクウィンド」プロジェクトの完了後、10〜12日に短縮されると予測されています。 シルクウィンドを使用すると、カザフスタンが新しく短い鉄道と交差している間、商品はカスピ海を通過する必要がなくなります。 海でカスピ海を横断する列車は、バク・トビリシ・カルスとマルマライでヨーロッパに接続されます。

しかし、それでもアジアとヨーロッパの貿易のほとんどは海上で行われています。 この率は毎年5,6％ずつ増加します。 これの主な理由は、海上輸送が他のモードと比較して比較的安いということです。
しかし、海上輸送は、量的（輸送量）と質（輸送の質と速度）の両方の観点から、ヨーロッパとアジアの間の経済的および商業的関係の増大のスピードまで成長することはできないと予想される。 この状況は、時間とコストの面でますます東西路線の鉄道モードによって支配されているマルチモーダル輸送の選択肢を作ります。

WSJ：新しいシルクロードの実現を妨げたり遅らせたりする主なリスクは何ですか？

HA：東西ルートでの運用を目的とした中央輸送回廊が効果的な輸送オプションになるのを妨げる障害のXNUMXつは、通過する国の物理的および法的輸送インフラストラクチャが異なることです。 国際輸送の効率の面で世界中で問題を引き起こしているこの状況は、ニューシルクロードの輸送の面でも当てはまります。 問題を克服するために、輸送分野の国々の法規制を調和させ、輸送モデル（OTIF-CIM / OSJD）を標準化し、官僚主義を減らし、国境での長い待ち時間を終わらせ、移行証明書/割り当てなどのアプリケーションの国際貿易と現代への悪影響を再評価します税関慣行を実施する必要があります。

「輸送回廊が効果的な輸送オプションである上での障害のXNUMXつは、通過する国が異なる物理的および法的輸送インフラストラクチャを持っていることです。」

この方向で研究が続けられています。 UNECEが主導する「ユーラシア統一鉄道法」の研究には、中央輸送回廊の国々も含まれています。 彼らは、この主題に関する「共同宣言」に署名を持っています。 同様に、加盟国の範囲内での輸送業務は、トルコ財務評議会（アゼルバイジャン、カザフスタン、キルギスタン、トルコ）中央輸送回廊で行われており、活動を行うために既存の障害を取り除くためのイニシアチブです。 この目的のために、輸送ワーキンググループはこれまでに4回会合を持ち、実際的な問題点を特定しました。 これらの問題は、2013年XNUMX月のトルコ評議会運輸大臣会合で大臣に提示され、「共同協力議定書」が署名されました。 さらに、副大臣で構成されるトルコ評議会「輸送調整委員会」のリーダーシップの下で、輸送から税関まで。 両国間の金融から保険への輸送を妨げる問題点を排除することを目的として、包括的なXNUMXつの「協定」が作成されます。 これらのイニシアチブは、ニューシルクロード諸国間の妨げのない輸送モデルのインフラストラクチャを形成することが期待されます。

両方の分野で特権的な地位を占めているロシアは、輸送手段とエネルギー伝達手段の両方として代替路線を作成するという新しいシルクロードイニシアチブにあまり熱心ではないと言っても過言ではありません。 ロシアは、カスピ海の炭化水素資源の世界市場への供給と、欧米の商品運動の両方がそれ自体を通じて実現されることを望んでいます。 しかし、どちらの場合も、送電線に位置する国々、特にヨーロッパと中国は、選択肢を多様化するという意見が支配的です。

WSJ：世界貿易が大西洋貿易条約で再構築されている一方で、新しいシルクロードは世界貿易の形成にどのような役割を果たしますか？

HA：今日の世界の人口の75％。 世界の国民所得の60％と世界のエネルギー資源の75％を所有しているため、世界経済におけるユーラシアの重みは徐々に高まっています。 17年から2004年の間にシルクロード国に分類された2012カ国の平均成長率は6,9％です。 これらの国々は、IMFによって「発展途上アジア」として分類された国のグループに次いで最も急速に成長している国です。 経済的誘致力が東にシフトしていることがますます認識されています。 G-2000諸国は7年に世界の福祉の約66％を達成しましたが、この割合は2012年には47％に減少しました。 一方、新興国と新興国は、2000年には世界の福祉の20％を占めていましたが、この割合は2012年には37％に増加しました。 同じ時期に、世界の福祉から発展するアジアのシェアは10％増加しました。

「この地域の経済発展の歴史は、強力な選択肢として再びシルクロードを議題にもたらしました」

したがって、アジアで高まっている上記の経済的・商業的ダイナミズムは、必要な輸送施設を実現するために不可欠です。 この地域の経済発展の歴史は、強力な選択肢として再びシルクロードを議題にもたらしました。

WSJ：短期および長期の貿易量はどのくらい見込まれていますか。

HA：効果的に運用されれば、海上輸送から高速マルチモードコンテナブロックトレインが移動するニューシルクロードラインへのシフトが予想されます。 なぜなら、製品の性質に応じて、多くのセクターがこのオプションを使用して迅速かつ安全に配送することが知られているからです。 さらに、欧米の貿易量は年平均10％増加すると予測されています（アジアからヨーロッパへの貿易は年11％増加し、ヨーロッパからアジアへの貿易は年7％増加すると予測されています）。 ただし、そのためには、国境待機、商品の取り扱い、官僚的な障害など、コストを増大させる可能性を排除する必要があります。
中国は、経済的および安全上の理由から、輸送およびエネルギー送電線の文脈において、海への代替の陸路接続を非常に重要視しています。 これは、カザフスタンを通じて運営されるシルクウィンドプロジェクトのパーティーです。 プロジェクトの主要な要素の10つであるBaku-Tbilisi-Kars鉄道プロジェクト（BTK）の完了後、プロジェクトは年間10万トンの商品を保証しました。 この数は、今後数年間で増加すると予想されます。 したがって、上記の中国の声明と合わせて評価すると、BTKのみで輸送される貨物の量は、最初の30年間でXNUMX万トンに達すると予想されます。

UlaşBTKで輸送される貨物の量だけが最初の10年の間に30百万トンに達すると予想されます
これとは別に、中国はキルギスタンとウズベキスタンとの間に別の鉄道の建設に取り組んでいます。 この2億ドルのプロジェクトが完了すると、ラインの容量は15万トンになると言われています。 トルクメニスタンへの路線の延長が議題になっています。 それが起こった場合、中国からシルクロードのカスピ海通路への代替路線がより活発になる可能性があります。

ニューシルクロードの主要なエネルギー送電線は、カザフスタン-中国石油パイプラインです。 トルクメニスタン-ウズベキスタン-カザフスタン-中国天然ガスパイプライン; バクトビリシ-セイハンオイルパイプライン; バクトビリシ-エルズルム天然ガスパイプライン; サザンガスコリドープロジェクトとTANAPプロジェクト。

WSJ：シェールガスなどの開発により世界で再形成されたエネルギー貿易におけるニューシルクロードの役割と場所は何でしょうか？

HA：世界中で急速に増加している経済活動に合わせて、世界のエネルギー需要は2030年までに40％から60％増加すると予想されています。 2013年のヨーロッパの総エネルギー需要の45％。 天然ガスの総需要は70％増加すると予想されています。 ヨーロッパは、約70％に依存しているロシアへの代替路線を通じて、増大するエネルギー需要に応えたいと考えています。 また、その発生源のXNUMXつであるサウスライン（北アフリカ）を危険なラインと見なしています。 この点で、ニューシルクロード回廊の中心に位置するカスピ海の天然ガス資源をヨーロッパに運ぶサザンガス回廊やTANAPなどのプロジェクトを完全にサポートしています。

一方、2004年までエネルギー市場で特別な位置を占めていなかったシェールガスは、エネルギー関係に影響を与える候補です。 国際エネルギー庁によると、米国は2015年に天然ガスの世界的リーダーであるロシア、2017年に石油の世界的リーダーであるサウジアラビアを上回り、2020年に石油とガスの輸出を開始する予定です。 一部のコメンテーターは、これが「新時代の先駆者」であると述べています。 "地政学的地震"; 「エネルギー rönesans私"; または、米国が中東のエネルギー資源に依存していることに関連して、「米国の帰国」。 シェールガスは現在、米国市場の33％を占めていると言われています。

結果として、エネルギー方程式にシェールガスを含めることは、ニューシルクロードのエネルギー資源の必要性を満たすのに十分ではありません。 2030年から2050年のマージンで2020倍になると予想される中国とインドのエネルギー需要は、米国からのシェールガスだけでは満たすことができません。 コメンテーターによると、XNUMX年代以降にエネルギー市場への代替投入物として注入できるシェールガスは、天然ガスの価格を比較的低下させる可能性がありますが、これはエネルギー移動度を低下させるのではなく増加させるでしょう。