IMOからブルサメトロポリタン自治体への輸送批判

IMOからブルサ首都圏自治体への交通批判：土木工会議所（IMO）ブルサ支部は、「ブルサ・ライトレール・システム馬車ケステル線」、「検討されている新しいトラム路線」、「ブルサ交通マスタープラン」をテーマとした記者会見を開催した。 '。
IMOブルサ支部のネカティ・シャヒン会長は記者会見で、「ブルサの都市交通は科学的事実を研究することなく手作業で行われている。 ブルサ市の自治体資源の 70% は都市交通への投資に費やされていますが、そもそも都市交通の問題は依然として 54% の割合で残っています。 新しい時期になされる最も重要な解決策は、1992 年に提案された BHRS 計画に戻ることです。 たとえ必要に応じて取り壊すことになっても、これは行われなければなりません。 「たとえXNUMXつの村から追放されたとしても、私たちは真実を語り続けるだろう」と彼は語った。
IMOブルサ支部カンファレンスホールで開催された会議で、IMOブルサ支部のネカティ・シャヒン会長は、ブルサ・ライト・レール・システム(BHRS)(A)ステージについてのスピーチの中で、ステージはkmであると述べた。 同氏は、費用は看板に記載されているほど高くはないと主張した。 シャヒン市長は、キロメートルの費用が看板で33万TLとして一般に提示されていることを思い出させ、「科学的方法で計算された結果、費用はより低いことが明らかになった。 「4つの地下鉄駅の製造の違いや車両のスペアパーツを考慮しなくても、建設キロのコストは33万TLではなく、8,62万TLです」と彼は言いました。
ステージAのKMコストは33万TLではなく、8.6万TLです
シャヒン氏はまた、コストの計算に関するデータを報道関係者と共有した。 シャヒン市長は、キュチュク・サナイ-1050コヌトラル-シェレキュストゥ間を含むBHRSのフェーズAの路線長は17.5kmであると述べ、次のように付け加えた。道路ジャンクションとイズミール道路のニリュフェル駅セクション。」 路線の 17,5 km は開削トンネルとして建設されました。 5 km のラインは、17.5 km の開削トンネルを考慮すると、地上での製造の 5 km に相当します。 建設された 32.5 駅のうち 17 駅は地上駅として建設され、アセムレル駅、メリノス駅、オスマンガジ駅、シェレクチュシュトゥ駅は地下駅として建設されました。 私が述べたこれらの工事は 13 億 225 万ユーロで完了しました。 Aステージの5kmはトンネルで建設され、4つの駅は地下化されていますが、建設コストは33万TLではなく、約16万TLです。 「Aステージで建設された開削トンネルを地上線に合わせて補間すると、4つの地下駅や車両の予備品の製造差を考慮しなくても、建設キロコストは8,62万TLとなる」 、" 彼は言った。
ケステルステージの走行距離は11万TLではなく、22.6万TLです
ネカティ・シャヒン大統領は、この時期に建設されたケステル舞台の費用は計算以上だったと主張した。 ネカティ・シャヒン氏は、アラバヤタウ・ケステル線のプロジェクト延長は7.95キロメートルで、合計7つの地上駅が建設されていると指摘し、すべての路線が地上線として建設されており、トンネルや地下駅は存在しないと強調した。
最終的な総費用は約 180 億 22,64 万 TL となり、走行距離の費用は次のようになります。 シャヒン氏は、11万TLに達すると強調し、「首都圏自治体が予測した2万TLの走行コストは11倍以上になっていることがわかる」と述べた。 一方; ケステル線は 88 キロメートル当たり 88 万 TL で建設され、約 7.95 万 TL かかると看板で発表されました。 しかし、発表内容に反して、約180万TLの費用が約束されていた92kmのステージは約XNUMX億XNUMX万TLかかり、結果としてXNUMX万TLの追加費用が発生した。」
ワゴンの注文はまだ受け付けられていない
シャヒン氏は記者会見で、ライトレールシステムの路線建設が開始された一方で、貨車の発注は同時に行われていなかったと指摘した。 シャヒン氏は、貨車の製造は路線建設の開始と同時に計画されるべきであると述べ、「既存の路線には車両が不足しており、乗り換え駅はプロジェクト内に建設されていないため、車両の運行頻度は2,5分であるべきである」と述べた。 、10 分の動作間隔を超えることはできません。 さらに、ケステル線に追加で必要な車両の数は 30 台です。 この車両はまだ発注されていないため、この路線が既存の貨車とともに運行されると、BHRS線全体で現在10分の運行間隔が15分に達することになります。」
路面電車路線のうち、T1 路面電車路線のみが建設されています –
ネカティ・シャーヒン氏は、メトロポリタン市長のレジェップ・アルテペが2009年の選挙宣言で8路線と宣言した路面電車路線のうち、完成できるのはXNUMX路線だけだと指摘した。
シャヒン氏は、「2009 年の首都圏市長の選挙宣言では、路面電車の路線は 8 路線ありました。 「問題の路面電車路線のうち、建設されたのはT1路面電車路線だけだ」と同氏は語った。
さらに、ネカティ・シャヒン氏は、国内の路面電車の生産は2009年以前にトルコで行われていたと述べ、「T1線と合わせて設計された合計8つの路面電車路線の貨車のコストは400万〜500万ユーロかかると言われている」と述べた。 BURULAŞ は、15.03.2013 年 6 月 10 日に路面電車貨車 329 台の入札を 1 万 1 万 721,5 千ユーロで実施しました。 「路面電車の貨車XNUMX台がXNUMX万XNUMXユーロで購入された」と同氏は語った。
最も高価な輸送手段が使用されました —
同氏は、新たに策定されたブルサ交通マスタープランでは首都圏自治体に3つの代替案が提示されたが、その中で最もコストが高く、最も問題のある路面電車が主張されたことを強調した。
シャヒン氏は、ブルサ交通マスタープランに基づく公共交通シナリオの特徴に注目し、次のように述べた。 公共交通機関のシナリオ。 この路線は、歴史的中心部を周回する BRT 環状線を含む需要の強い地域で運行する 1 つの BRT 路線と、従来の主要バス路線のネットワークを組み合わせて構成されています。 2. 公共交通機関のシナリオでは、Yalova Yolu 通りのメトロバス路線がトラム路線に置き換えられます。 この路線はハシム・イスジャン通りの丸い島の交差点で終点となり、オスマンガジ記念碑の周りを曲がり、ライトレール、他の3つのメトロバス路線、およびいくつかの従来のバス路線に乗り換える機会を提供します。 1. 公共交通機関のシナリオには、一方通行の TXNUMX トラム環状線と従来の主要バス路線のネットワークが含まれます。 このシナリオはブルサ首都圏自治体の強制的な要請により研究に組み込まれた。 同氏は、「路面電車はオスマンガズィの中心部と小売業の中心部の重要な目標をカバーしている」と述べた。
これから建設する路面電車網が交通面で意味があり、財政的に実現可能かどうかを確認する必要がある –
シャヒン氏は、メトロバス1路線の導入を含む第2の公共交通シナリオが一般に最善であると考えられていると述べ、「このシステムは交通面で利点があり、柔軟性があり、安価で、短期間で導入できる。 行われた評価によると、この代替案が優先されるべきです。 ブルサに路面電車システムを導入することが戦略的であると考えられる場合は、3 番目の公共交通機関のシナリオを優先する必要があります。 次の作業段階では、簡易な路面電車網の建設が交通面で意味があり、財政的に実現可能かどうかを確認する。 最も次善のシナリオは、公共交通機関のシナリオ XNUMX です。 同氏は「このシナリオの実現を望むなら、補完的な改善を検討すべきだ」と述べた。
ブルサ交通マスタープラン（BUAP）報告書によると、経済的な輸送能力を備えた魅力的で相互接続された路面電車は、地形的条件と高速道路ゾーンの条件により、高コストでしか実現できないと指摘し、シャヒン氏は次のように述べた。交通マスタープラン報告書、ルートの 10% 余剰部分を形成する斜面には、長いトンネルセクションの建設が必要です。 建設費と運営費が高いことに加えて、乗客の可能性も低いため、追加のバスサービスの供給が必要です。 個々の軍管区が障害となります。 考えられるより直線的な代替ルートは、部分的に LRT と並行しているか、遠回りルートであり、乗客の可能性からは程遠く、さまざまな道路区間が狭く、依然として交通負荷が高い。 混合交通の中で追加の路面電車を運行することは非常に問題となる可能性があり、同様に、過負荷が懸念される一部の交差点も同様に重要です。 チェキルゲ地区は特にボトルネックとなっており、ニリュフェルと旧市街中心部や市内の他の地域を結ぶ上で特に重要です。 路面電車の建設中には、重大な物理的および技術的問題が発生することが予想されます。 このため、これらの路面電車の導入も選択肢として考えられますが、柔軟性があり、比較的安価で短期間で導入できるシステムとして、基幹バス路線と併せてメトロバスシステムを導入することが推奨されます。 、" 彼は言った。
シャヒンからの重要なメッセージ
IMOブルサ支部のネカティ・シャヒン会長は、記者会見の最後に寄せられた質問に答えながら、次のように述べた。 たとえ70番目の村を追放されても、私たちは真実を語り続けます。 ブルサ市の自治体資源の 54% は都市交通への投資に費やされていますが、そもそも都市交通の問題は依然として 1992% の割合で残っています。 新しい時期になされる最も重要な解決策は、XNUMX 年に提案された BHRS 計画に戻ることです。 たとえ必要に応じて取り壊すことになっても、これは行われなければなりません。 ブルサはそれに値するものを得ることができません。 アンカラとブルサの間には断絶があります。 日々の話題が語られます。 「残念ながら、ブルサでは各機関間の連携が取れていない」と同氏は語った。