3はアンカラに電車で行きます

アンカラ - イスタンブールは電車で3時間になります。Marmarayプロジェクトの後、アンカラ - イスタンブール高速列車プロジェクトは短時間で完了します。 これらの記述は真実をどの程度反映していますか？
それとも、アンカラからイスタンブールまでは、飛行機が出発した瞬間から電車で3時間かかると言えるでしょうか？
これを知っておくと良いでしょう。 アンカラとイスタンブール間の試験飛行は2014月末まで開始されない可能性があるが、理想的な速度がすぐに達成されるのは250年の初めになるだろう。 理想的な速度は時速 3 キロメートルです。 しかし、YHTは最初の数年間は250時間でXNUMXキロメートルの速度に達することができません。
楽観的な予測では 3 年末まで、悲観的な予測では 2015 年の初めまでは、高速鉄道でアンカラからペンディクに行くのは 2018 時間かかります。
道路建設にはまだ大きな問題が残っているからです。
最大の問題はパムコワとアリフィエの間だ。 仕事は計画されたスケジュールより大幅に遅れています。
アリフィエ-キョセコイ段階では問題は軽減されていますが、依然として存在します。 キョセキョイ～ゲブゼのステージでは、第３ラインの引きに問題がある。 2014 年 XNUMX 月までに完了するのはほぼ不可能です。
しかし、最大の問題は、先ほど述べたトンネル26にあります。 イノニュとヴェジルハンの間のこの 6 キロメートルのトンネルを掘削することはできませんでした。 TBM は行き詰まり、物事はゆっくりと進みました。 停止状態にさえなりました。
現在、この道路は暫定変形線と交差する予定である。 ただし、これらの一時的な解決策では常に列車の速度が低下します。 つまり、列車はなかなか理想的な速度に達しないのです。
もう少しお待ちください。
しかし、待つ価値があることは強調しておきたい。
鉄道は常に軽視されてきました。
しかし、電車は公共交通機関の最大の贅沢です。
それは経常赤字の解決策でもある。
私たちのエネルギー料金は60億ドルを超えています。 このうち 35 億ドル近くが輸送部門の燃料として使用されています。
できるだけ複数の公共交通機関を利用すれば、この法案は減ります。
もちろん、交通事故に効く薬もあるでしょう。
最近、私はタネル・ユルドゥズ・エネルギー大臣が示した数字をメモしました。 彼はコンヤでのプログラムに飛行機や道路ではなく電車で行きました。 一人当たりのエネルギーコストは約1.5TLだそうです。
言い換えれば、400 人を乗せる列車のエネルギーコストは 600 TL です。
もしこの 400 人がこの道を電車ではなく車で通っていたら…。
4人で少なくとも100台の車両からなる護送隊があり、費用は突然15TLに増加します。
一方は600 TL、もう一方は15 TL。
このようにして、鉄道は経常赤字と戦う上で極めて重要な役割を果たすことになる。