ステーションブリッジの解体

駅橋の取り壊し：エスキシェヒル首都圏自治体のアイハン・カバス副市長は、高速鉄道（YHT）工事のため取り壊され始めた駅橋について声明を発表した。
カバス氏は書面で声明を出し、昨日からトルコ共和国国鉄（TCDD）によって橋の取り壊しが開始され、取り壊し作業のため橋の片側が車両通行禁止になったと述べた。 カバス氏は、駅橋の解体は完全にTCDD総局の義務と責任の下にあると指摘し、「市内を通る鉄道路線を地下化するプロジェクトは2006年に初めて議題に上ったが、以来ずっと工事が続けられています。 長い年月が経ったにもかかわらず、未だにプロジェクトが完了していないことによる問題は大きい。 この時点で、プロジェクトの要件である駅橋の取り壊しが約 2 年前に浮上しました。 知られているように、ステーションブリッジは TCDD に属しています。 SSK-Otogar トラム路線が両方向に通過します。 橋の取り壊しが表面化した初日から、私たちの首都圏自治体は橋の取り壊しにいかなる形でも反対せず、路面電車の代替ルートがなければ取り壊しはできないとだけ述べた。その上に。 皆さんも同意されると思いますが、駅橋は市の東と西を結ぶ最も重要な大動脈です。 必要な予防策を講じずにこの橋を解体すると、公共交通機関と車両交通の両方に大きな問題が生じることは明らかです。 車両の場合は別のルートを使用することは可能ですが、路面電車の場合はそのような機会はありません。 路面電車のルートに代替ルートが作られるか、橋の取り壊しと建設中に路面電車の路線が停止されることになる。 昨年、首都圏自治体と TCDD の間で議定書が署名され、この議定書は 8 年 2012 月 XNUMX 日の首都圏議会の会議で全会一致で承認されました。 この議定書は、大都市圏と TCDD 総局が共同で作成したもので、私たちの大都市圏市議会によって受理され、承認を求めて TCDD 総局に送られましたが、承認されず、TCDD 総局に送られず、その後破棄されました。 TCDD総局による。 もしこのプロトコルが当時実施されていたなら、駅の橋の破壊はずっと前に起こっていたでしょう。 ただし、このプロトコルはさまざまな理由により実装できませんでした。
東京都はイニシアチブを利用しない」
カバス氏は、エスキシェヒル首都圏自治体は橋の解体時期の決定に関して何らのイニシアチブも取っていないとの声明を次のように続けた。
「したがって、エスキシェヒル首都圏自治体は、イスタシオン橋が学校の開校日に合わせて設置されたという事実には影響力を持たなかった。 上記の解体時期の決定は、すべて TCDD 総局によって行われました。 都としての唯一の条件である「路面電車を止めない」という条件は、今回の代替ルートの新設によって満たされました。 一方で、クズルチュクリ、ナイマン・ソカク、ジェンギズ・トペル通りのルートでは渋滞が発生するため、当社のドライバーが可能な限り別のルートを好むという事実が渋滞の緩和に貢献することを指摘しておきたいと思います。ある程度の交通問題。