トルコで何の状態の鉄道網：トルコ鉄道ネットワークの状況、あなたはどう思いますか？ 既存の鉄道網は十分ですか？
交通は国の発展のレベルを決定するための重要な指標と見なされます。 貨物と旅客輸送が道路と鉄道の間でバランスの取れた方法で共有されるならば、その国は産業革命を実現し発展させた。 高速道路の重量が重ければ、産業革命は実現できなかったでしょう。 一般的に使用される語句「進化する。」最初の例ドイツ、フランス、英国など欧州諸国、第二のサンプルは、トルコを与えながら。
交通政策非科学的60近年の結果、トルコ帝国主義の慣行に従いました。 その結果、鉄道の代わりに道路が課され、輸送システムは互いに競合するようになります。 しかし、輸送システムは競争相手ではなく、互いに補完的です。 フル状況は、これらのプラクティスの結果としてトルコで、先進国で逆転されています。 輸送における鉄道と海上線の割合は40から5に減少しましたが、高速道路の割合は％95に増加しました。
我々は共和国の前に4.559 km鉄道網と2012の終わりまで12.008 km鉄道網を持っています。 しかし、今日の私たちの国の鉄道網の状態は恐ろしいものです。 輸送の75は単一行で提供されます。 現在の回線の％79は非電気回線で、％33のシグナリングを持っています。 現在の線のねじれ（曲率）半径は、世界標準（2500 m）以下です。 ％34の曲線は2000より小さい。 世界クラスの法線の傾きが1000分の1の10を下回っているのに対し、現在のラインの25は1000分の1の10傾きを上回っています。 勾配が1000分の1 10より大きい場所では、列車の速度は遅くなり、積荷の重量は制限されます。
現在のパスの63セクションの車軸圧力が20トン/車軸圧力を下回っています。 世界標準では、この比率は20トン/車軸です。 レールが耐えることができる荷重を示す車軸圧力は、機関車の力に比例します。 列車の車軸圧力が低いと、重い荷物を運ぶことができず、列車の速度を上げることができません。 既存の鉄道のレールの26の年齢は、20年を超えています。 これらのレールには、それらの経済的寿命を満たす過剰な摩耗が見られます。 その結果、骨折や事故が発生します。
現在行の67 kg / m、％49,05 11 kg / mレールが作成されます。 これらはさまざまなサイズの長い溶接レールです。 ヨーロッパ諸国のレールは46,303 kg / mであり、私達の国のレールの60,0だけがこのクラスに含まれています。 これらすべてのデータは、既存の鉄道網が技術的に十分ではないことを示しています。 現在の鉄道網の長さが不十分であることもまた明らかである。
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- XNUMX月の記念日の「私たちは鉄の網で編んだ」というフレーズに対してレセプト・タイップ・エルドアン首相は次のように述べています。 あなたは何も編みません。 トルコでは鉄の網が織り込まれています。」 前記。 さて、共和国時代以降、鉄道網に関する重要な研究はありましたか？
共和国以前には、4.559鉄道網がありました。 この鉄道網は2012の終わりに7.449 kmの合計で12.008 kmになりました。 90 kmの7.449 kmの3.741は1923年の間に増加し、1950はその年の27と3.708の間に構築されました。 それで共和国の翌年の1950年、2012年によって作られた鉄道は互いに等しくなります。 これを次のように説明することができます。 アメリカ包囲戦の後、およそ62年の間、鉄道は放棄され、道路工事に焦点が当てられてきました。 結果として、鉄道は彼らの運命に任された。 今日では、列車や技術的な生活の鉄道のおかげで、平均27走行距離と旅客輸送における62の最高速度を達成することができます。 今日では、高速列車（YHT）線として60 kmのネットワークしかありません。 これは、鉄道のトルコニットネットワークですか？ さらに、その名前はYHTだけです、それは高速ではありません、それはただ速いだけです。 7月の40では、この考え方はSakarya Pamukovaで行われていた急増した電車の列車でした（このような記述は文献では利用できず、「高速列車」と言うことは不可能です）。
- アニバーサリーマーチで強調されることを意図した社会的および社会的革命に加えて、開発計画、産業計画、製糖工場、印刷工場、鉄道、SümerbankおよびEtibankがあります。 1929年-1939年の間に世界の工業生産は19％増加し、トルコ共和国は96％増加しました。 世界の5％からの平均成長率はトルコで10％でした。 MustafaKemalAtatürk、彼の原則、そして彼の革命と対立している人々は、10月11日から何も理解できません。 彼らはXNUMX年間、クモの巣を織り、私たちの国を中世の闇に引きずり込もうとしてきました。 アタチュルクの時代の鉄の網は、完全な独立と反帝国主義を象徴していました。 今日のクモの巣は帝国主義の人形であり、闇の抑制です。 この誇り高い過去を無視すると、世俗的で民主的な共和国との取引を解決したい無私の人々は暗闇の中で溺死するでしょう。
- 現在のTCDDの民営化のプロセスとは何ですか？また、鉄道の自由化に関する法律はどういう意味ですか？
TCDDは、我が国の鉄道で貨物と乗客を輸送する権利を有します。 1995年にBoozAllen＆Hamiltonレポートで始まった鉄道の民営化研究は、カナダの会社であるCanacレポートに続きました。この期間中、機関の多くのサービスが民間部門によって実行され始め、事業が閉鎖され、不採算路線で運行されている列車が中止され、多くの同様のアプリケーションが実装されました。 TCDDは、2005年に、民間部門が鉄道で運営することを規定する規則を発行しました。 しかし、国務院はこの規制を取り消し、それは民営化であると述べました。 彼は、民間部門が乗客と貨物を輸送できるように法律を制定すべきであると警告した。
完成鉄道輸送の民間移転のすべてのこれらのプロセスとの「鉄道輸送の自由化のトルコ法」官報での公表時に施行され4月24と2013月1日に議会で採択された2013が行われます。
この法律により、TCDDは鉄道インフラ事業者として再編されます。 TCDDの列車運行に関連するユニットは分離され、TCDDTaşımacılıkA.Ş. これは、確立されます。 TCDDは国営の鉄道インフラの一部として、国営の鉄道インフラに移管された、鉄道のtasarrufインフラ運営者としての役割を果たします。
この法律によって、民間企業は鉄道輸送に参入することができるようになります。 公的な法人および会社 独自の鉄道インフラを構築し、このインフラの鉄道インフラ事業者となり、全国の鉄道インフラネットワークの鉄道列車運営者となる。 企業が鉄道インフラを構築したい場合。 鉄道インフラに必要な不動産、収用価値は関連会社から収集され、省によって収用され、緩和の権利は関連会社の目的のために49年を超えずに設定されるものとします。
政府とTCDDの官僚たちは、新しい法律によって、鉄道は生き残ってかさばる構造に対抗できるような構造を持つことになると主張しています。 しかし、鉄道の面倒な構造は法律とは無関係です。 公共サービスである鉄道輸送の優先順位は安全である必要があります。 しかし、民営化では、セキュリティを2位にして利益を上げるという考えは最初の計画に行きます。 鉄道の必要性は民営化ではなく、むしろ技術的寿命が満了したレールや車両の改修です。
公的資金なしでは技術的な欠陥があり、民間部門が利益を得るために投資したり、新しい路線を作ったりすることで、上で述べた鉄道路線を更新することは不可能です。 この場合、収益の高い会社が鉄道で有資格の公共交通サービスを提供することは考えられません。 それから私達の頭に浮かぶことは可能です。 現在行われているのは、既存の鉄道網の一部を不十分な状態で一掃すること、道路輸送に基づくシステムを継続すること、または公的資金で民間企業を支援することによって帝国主義企業に新たな利用分野を開拓することです。 どちらの場合もわが国の発展と独立に貢献しないことは明らかです。 道路ベースの交通システムは、石油依存の石油を購入し続けることを意味します。そのため、わが国の資源は無駄に使われ、利用されます。
社会は民営化の結果を非常によく学んできました。 世界にこれの多くの例があります。 鉄道の民営化に伴い、乗客はより高い賃金を受け取り、サービスの質は低下し、一部の路線は閉鎖され、さらに悪いことには、安全を無視した結果として事故が増加するでしょう。 鉄道の民営化も従業員の不安を意味します。
- 特に交通機関はまだトルコにとって大きな問題です。 この問題とここでの鉄道網の役割を解決するために何ができるでしょうか。
トルコ共和国は、アタチュルクの死後、私たちの偉大な指導者をmismanagedました。 特に、右の浅い政府の手の中では、帝国主義は玩具となり、あらゆる種類の非科学的慣行が行われてきました。 交通はそのうちの一つであり、それは依然として私たちの最も重要な問題の一つです。 トルコでは、第1のレールと道路との間のバランスを提供しなければなりません。 今日、95高速道路と3鉄道の違いは、鉄道を利用することで改善されるはずです。 このためには、投資の適切な計画、既存のインフラの更新、石油ベースの燃料の使用を避けるべきです。 実際の科学的アプローチにより、都市と都市の両方の交通手段を解決することが可能です。 国家プロジェクトでは、愛国者の指導の下でそれらすべてを達成することが可能です。
忘れないでください。 カイセリ航空機工場におけるトルコの若い共和国は、10月6 1926履歴に設立されました。 1940では、Akkopruと1944にEtimesgut航空機工場が設立され、さまざまな航空機が製造されました。 それらのいくつかは他の国々に売られました。 1961はEskişehirRailway Factoryのトルコ人労働者と技術者の名誉記念碑であり、1915トンの重量を誇る最初のトルコの蒸気機関車である97馬力は、最初のトルコの蒸気機関車である「カラクルト」でした。 10月、トルコの労働者と技術者の献身的な仕事の結果として、「革命」と呼ばれる70がEskişehir鉄道工場で最初の国産車として生産されました。
最近は道路輸送分割高速道路やファッションに優先事項であるトルコなどの国における開発プロセス、（ダブル道路）に代わり、間違いなくレールに与えられるべきです。 私たちの偉大なる指導者であるムスタファ・ケマル・アタチュルクは、1937での国会の開会演説の中で彼の演説を強調しました。 「鉄道は近代化と繁栄の観点から国を啓発する聖なる聖火です。」
- 最後に何を言いたいですか？
トルコの運輸部門で消費される総エネルギーのxnumxの％。 この％22は高速道路に属し、％82は鉄道に、2は海に、そして2は航空会社に属します。 総エネルギーのうち％14を消費する道路輸送の割合は％82ですが、総エネルギーのうち％95を消費する鉄道輸送の割合は％2です。 4％と見なさレートで外国の燃料にするとトルコの依存性は、交通政策に重大な変更を必要とする浮上しています。 今日では、貨物列車の唯一のシェアは90％に置くことができるで、およそ30万人達成することができmxnumx平均石油省とトルコ10億ドルの損失を取り除くことができるようになります。
わが国の優先国家プロジェクトの400つであるTemelli-Beypazarı-Mudurnu-Akyazıパスを使用して、アンカラとイスタンブールの間に二重線の75 kmの電気鉄道を建設し、これらXNUMXつの都市にXNUMX分で移動する実際の科学的な高速列車プロジェクトを含める必要があります。 そうでなければ、私たちの帝国主義との結びつきは、政治的権力がそうであるように、加速列車または高速列車と呼ばれるプロジェクトで増加し続けますが、これは科学的で人目を引くものではありません。 これは、絶え間ない貧困と経済危機を意味します。
帝国主義の玩具として支配されている国から、国家プロジェクトを期待するのは夢です。 帝国主義が悪用されるので、国内産業は国内生産の要求に反対しています。 国の統治者に愛国心がない場合、あなたは絶えず搾取され、絶えず貧困にさらされ、そして帝国主義を受け入れることによって次第に全国的に評価される社会になります。 そのためには、国家プロジェクトが非常に重要です。
ソース： http://www.avrupagazete.com
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