ヒルインターナショナルドーハメトロプロジェクト

人口が1万人を超え、中東でXNUMX番目に小さい国であるカタールは、小規模で短期的な目標に値するものを見たことがありませんが、それどころか、常に野心的な目標を掲げることを計画してきました。長期的な成長目標で超えることは困難です。

この中で最も重要な要素の1つは、間違いなく、イランとロシアに次ぐ北海海域における世界第3位のガス埋蔵量の転換、および炭化水素と非炭化水素の発明の無条件誘発です。

2011 年の終わりに向けて、ドーハは 2022 つの主な目標を達成しました。XNUMX つは世界をリードする液体天然ガス (LNG) のリーダーとして目立つことであり、もう XNUMX つは XNUMX FIFA ワールドカップの開催地争いに勝つことです…

カタールは現在、そのような重要なスポーツイベントを開催する最初の中東国であるという特権です。 この重要なイベントをサポートするために、国内ではすでに1ダースのインフラプロジェクトが計画および開発されています。

アメリカに本拠を置くヒル・インターナショナルは、2012 年 XNUMX 月にカタール鉄道会社 (Qrail) によって開始された入札に勝利し、この巨大プロセスの一部に任命されました。

ヒルの役割には、ハハ・グリーン・ライン・ビリシという新しいハドーハメトロクロッシングプロジェクトの4つのラインのうちの1つの建設中に、雇用主に代わってプロジェクト管理サービスが含まれます。 この4年契約のおおよその値はおよそ59百万ドルです。

プロジェクトの最初のフェーズは、Mushaireb駅から始まり、Al-Diwanを北に通過し、そこからAl-Rayyan（Cリング）、Al-Rayyan（スポーツ）、Al-Rayyan（Al Messila）、Al-Rayyan（AlQadeem、Education City South West）があります。 City South Eastには、カタールコンベンションセンター、エデュケーションシティ駅、および踏切までの19キロメートルの建設が含まれています。

簡単に言うと、グリーンラインはドーハの市内中心部を「カタールコンベンションセンター」と「教育市」に接続し、27キロメートルの地下鉄トンネル、6地下鉄の駅、6キロメートルの高架方向と2つのステアドステーションを含みます。

Üz私たちはプロジェクト管理サービスを提供する義務があります、とSamはHill Internationalの副社長、Samer Tamimiは言います。

トンネルモデル

ドーハプロジェクトは、ACカバー（カットアンドカバー）トンネル施工方法ではなく、TBMトンネル掘削（トンネルボーリングマシン）で建設される予定です。

「トンネルはトンネル掘削機（TBM）で開けられます。そして、それは一緒に土の様々な層を切る円形の掘削をするのに用いられます。

ドーハには密集した市街地があるため、CPCによる近隣の土地への緊張の相対的な軽減はドーハプロジェクトの利点です。 さらに、TBMの運用は最も影響の少ない交通手段の1つであり、同時に環境へのほこりや騒音などの損害は最低レベルであり、画像の汚染を含む、Tam Tamimi氏は続けます。

ただし、CPCマシンを実行するには少なくとも1年かかります。

Doz Metroのようなタイトな建設計画の長いトンネルでは、CPC工法は予算を削減するだけでなく時間を節約し、道路上の構造物を検査しているためTBMの作業による影響は無視できると述べています。プロジェクトはすでに完了しており、プロジェクトに関連するリスクは「時間」および「物流」の問題で発生する可能性があります。

ドーハメトロはこの地域で建設された最大のインフラプロジェクトであり、4つの別々の路線（緑、赤、青、金）が同じ時間枠内に完了する予定です。 このような包括的なプロジェクトで要求された完了時間は、私たちにとって非常にエキサイティングです、と彼は言います。

グローバルな視点でのプロジェクト

カタールメトロプロジェクトを西部の同様のプロジェクトと比較すると、カタールは鉄道の体系的な基準としてヨーロッパおよび国際標準を採用しています。

「プロジェクトの機能、制約、機会はほぼ同じです。 しかし、湾岸協力会議のプロジェクトには、より野心的なプログラムが含まれていることが多く、そのため、仕事はより複雑になります」と彼は説明します。

カタールに加えて、湾岸協力会議内の主要鉄道システムプロジェクトからの石油に富む国々の期待は、石油およびガスプロジェクトを支援するための材料の輸送と同様に、工業および消費財および乗客の輸送を目的としている。 タミミによって説明されたように。 すべての湾岸協力評議会諸国は、旅客および貨物システムを含む鉄道システムプロジェクトをすでに計画しています。 加えて、彼らはすべての加盟国を結ぶ鉄道リンクの計画を策定しました。 ここでは、湾岸協力会議鉄道システムの一部となるエティハド鉄道（Abu Dhabi Rail）が第2段階を開始しました。

メトロ他の公共交通システムと同様に、中東の地下鉄と鉄道のプロジェクトは、政府補助金を使って実施する必要があると考えられます。

しかし、地下鉄輸送プロジェクトは、他の要素が考慮された場合にのみ必要な投資です。 交通渋滞を最小限に抑え、騒音や大気汚染を減らし、新しい道路を建設し、既存の道路を拡張および改善する必要性を最小限に抑えます。

「もう2022つの重要な利点は、観光客の増加です。 観光収入の増加とヘルスツーリズムのための強力な輸送システムの重要性を認識した後、ドバイは中東で最初のメトロプロジェクトを開始しました。 「カタールにとって、ドーハメトロはXNUMX年のワールドカップの一環として国にやってくる大衆を輸送する上で非常に重要です。」

中東におけるヒルの役割の変化

ドーハグリーンラインメトロプロジェクトは、20年以上中東で活動してきたヒルインターナショナルが、特に公共交通機関やインフラ分野で、新しい基盤を築き始めた時期に来ました。

いくつか例を挙げると、ヒルは昨年、オマーンのXNUMXつの空港、アブダビ国際空港ターミナルの建設管理とバーレーン国際空港の拡張に関する契約を締結しました。

タミミによると。 湾岸諸国の不動産および建設部門の減速により、新たな市場ニーズが生まれました。 ヒルはこの変化に対応するために必要な投資を完了しました。 世界的な金融危機は、特にアラブ首長国連邦への新規投資への慎重なアプローチをもたらし、そして新規建設プロジェクトの入札の著しい減速につながっています。 現在の市場調査では、供給が需要を上回り、

ショッピングセンターやホテルに限定されるとのこと。 「最近、ヒルは空港、鉄道システム、その他のインフラストラクチャプロジェクトに焦点を当てています。 これに加えて、さまざまな病院、診療所、医療施設、教育機関の建設と運営期間の管理、および地域の健康と教育プロジェクトに焦点を当てました。

Hill Internationalは、これらすべての新しいインフラストラクチャプロジェクトを管理しながら、新しい可能性を生み出すための取り組みを続けています。

ヒルは顧客志向の構造をしています。 当社の現在の事業の重要な部分は、現在の雇用者ポートフォリオによって求められています。 この結果は、顧客満足の証であり、現地での経験を過小評価してはならないと述べた。

地元の関係者、利害関係者、および規則や規制の経験が、すべてのインフラストラクチャプロジェクトの効率を高める要因となっています。 経験があれば、新しいプロジェクトでも成功するでしょう。

タミミ氏によると、建設単価は原油価格などの外的要因によって支配されています。 さらに、湾岸諸国周辺の政治的不安定性も投資家の認識に影響を与えます。 これらの理由は建設部門に悪影響を及ぼす。 最近の単価の上昇は、同セクターにとって大きな脅威となっています。

プロジェクトおよび建設管理の観点から見ると、主な脅威は、雇用主がこれらの施設を完成するのに要する時間であり、その地域の建設プロジェクトの規模と比較した場合です。

しかし、湾の人口密度が急速に増加しているため、インフラストラクチャの成長は依然として厳しい状況です。