YHT でイスタンブールからアンカラまで XNUMX 時間でアンカラへ行く
イスタンブールとアンカラを結ぶ 523 キロメートルの YHT 路線では、熱狂的な作業が行われています。 山が切り開かれ、トンネルが開通し、果てしなく続く高架橋が建設されています。 トルコと中国のエンジニアは、共和国建国 24 周年にこの巨大プロジェクトを実現するために、90 時間体制で不可能を達成しています。
イスタンブールとアンタルヤを結ぶ道路を渡る橋、ルートに続く長い高架橋、トンネル…最初はプロジェクトの規模に気づきません。 しかし、全長523kmに及ぶ巨大な建設プロジェクトはフルスピードで続いている。 山を切り開き、川を渡り、道路が高架橋で交わるこのプロジェクトは、イスタンブールと首都アンカラを結ぶ高速鉄道（YHT）の建設です。 2004 年にサカリヤ パムコワで 41 人が死亡した加速列車事故の後、TCDD は世界クラスのインフラと上部構造を備えた高速鉄道プロジェクトを加速しました。 イスタンブール～アンカラ YHT 線は合計 523 キロメートルです。 2 人が 63 交代で 24 時間働いています。 エスキシェヒル～イスタンブール段階のインフラ工事は、「イノヌ～ヴェジルハン」と「ヴェジルハン～キョセキョイ」の２つの区間で構成され、イノヌ～ヴェジルハン区間では75％、ヴェジルハン～コセキョイ間では80％の割合で完了した。キョセキョイセクション。 イスタンブールとアンカラ間の新しい道路は往復を含めて複線で建設されています。 中国のCRCC-CMC-ジェンギズ・インシャート-イブラヒム・チェチェン合弁グループがこの巨大プロジェクトを進めている。 このプロジェクトでは、75人の中国人技術者がレールと上部構造の作業を行っている。 中国の鉄道は250キロ。 現状からあと2mm、敏感レールが加速します。 エスキシェヒルとイスタンブールの間に敷設されており、一部が崩壊している。 彼は技術的な測定を行います。 一方、トルコの技術者と労働者は、32 か月で 32 本のトンネルを建設する奇跡を起こしています。
中国人は精密レールを積み込んでいる
この路線の上部構造は、従業員 10 万人を抱える中国の鉄道建設会社 CRCC によって製造されています。 トルコで 4 年間働いている Liu Zhiyi、Zhang Tianyi、Guo Lei は、わずか 2 mm の誤差で鉄道システムを構築しました。
32 か月で 32 のトンネルが開通
路線上には全長20kmの高架橋が35本（未完成は4本）あります。 アンカラとイスタンブールを結ぶ 38 本のトンネルの全長は 59 キロメートルです。 これらのトンネルのうち最長のものは 7 メートルで、そのうちの 500 つはまだ建設中です。
高速道路のトンネル内では検索されない
「ドアンサイ・リパージ」として知られるサパンジャの23キロメートルの区間では、全線が10分短縮される。 トンネル９本、高架橋１０本、全長１８．５キロの建設工事が２月２１日に入札にかけられた。 着工後18.5ヶ月で引き渡します。
35 高架橋 250 キロ。 スピードは必ず達成されます
プロジェクトの最長は2kmです。 高架橋は 35 本あります。 日本規格
トンネルや高架橋にはアイソレーターシステムを採用し、高いセキュリティを実現します。
最新のギアとステーション
列車は、「レベル 2」と呼ばれる自動操縦装置を含む、すべての信号や悪天候データを受信するシステムで動作します。 アンカラの指令センターでは、列車のあらゆる段階がカメラで監視されています。 トルコ政府はいかなる不利な状況にも直ちに介入する。 ボジュユク-ビレシク-サパンカ-ペンディク-ゲブゼでは、近代的な鉄道駅と駅が建設されています。
毎朝のガイドトレーニング
道路工事とメンテナンスは毎晩01.00:05.00から05:1.2まで行われます。 午前1000時に、相互乗客のいないガイド列車が警備と路線制御のために出発します。 線路沿いの高さXNUMXメートルでXNUMXキロメートル。 金網を敷いていきます。 都市の交差点には防音カーテンは設置されず、電気で作動するため騒音公害も発生しません。
1マイルあたりXNUMXリラを消費
154 つの変電所からの全線のエネルギーはトルコの相互接続された電力網から供給され、25 万 XNUMX キロボルトのエネルギーが消費されます。 変圧器でXNUMXボルトに減圧された電力は、アンカラとイスタンブール間の航空路線に供給される。
クリーン エネルギーを消費する YHT は 1 キロメートルあたり 523 リラの電力を消費します。 イスタンブールとアンカラの間では、XNUMX回あたりXNUMXリラの電気が消費されます。
道路が建設されています
まず、高速道路の建設と同じように、鉄筋コンクリートの道路を建設します。 列車は旧システムのように地上を走行しません。 この道路の上には、レールを支える「バラスト」と呼ばれる硬い石が敷かれています。
60メートルあたりXNUMXキロ
コンクリート枕木がバラストの上に横に並べて配置されます。 線に沿って60cm。 1万750万本の枕木と2万700万立方メートルのバラストと毎メートル60キロの高速レールが間隔をあけて敷設されている。
チケット 70リラ
イスタンブールとアンカラ間のチケットの平均価格は70～80リラです。 運航は定期的に相互に行われます。 道路は3時間かかります。 (アンカラ-エスキシェヒル 35リラ)
32列車
プロジェクトが完了すると、新しい YHT 列車セット 32 セットが到着する予定です。 負荷
その他の旅客列車は整備された旧線を利用します。
乗客数8人
平日は20千人、週末は6千人が8日419往復の便で運航する。 １回当たり４１９人が搬送される。
ソース： Pazarvatan.gazetevatan.com
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