AK党Kars国会議員Ahmet Arslanは、政府が作成したTCDD法案について、次のように送信しました。新しいTCDD法案が民間セクターへの鉄道の開放とセクターの再編を想定していることについての質問に回答しました。
質問：法案は国会に提出されました。 この法案で何が意図されていますか？
AHMET ARSLAN：このプロジェクトによって、独占は解除され、自由化され、そしてこのセクターは競争に開放されることを目指しています。 私達は私達の人々をよりよく理解するために航空産業の例を示す必要があります。 今航空業界の多くの俳優。 以前は独占でした。 今航空業界に規制ユニットがあります。 民間航空総局。 規制当局は、人々が規則に従って働いているかどうかをチェックし、検査する監督機関です。 空港を運営する部隊があります。 州飛行場の総局は、飛行機が行き来し、乗客を乗せ、そして再び乗客を乗せることができるように、空港の準備を整えています。 しかし公共広場には、人々が通常知らない仕事があります。 飛行機はルート、ルート、空港への降下を制御するシグナルシステムを持っています。 だから航空交通があります。 航空交通を誘導し管理するのは州飛行場の総局です。 彼らはまた飛行会社、すなわち運送会社を持っています。 トルコの航空路は過去に独占されていた。 代わりに、多くの民間会社が設立されました。 この部門は市場に開放され、自由化され、競争に開放された。 そのため、多くのプレイヤーが登場しています。 それが特に人々の心の中にあるように私はそれを言った。
TCDD輸送は唯一のものではありません
トルコ共和国は、あなたの状態の鉄の鉄道インフラ会社になるだろう。 言い換えれば、彼はすべての路線を作り、線路を作り、彼の駅を作り、物流センター、特に電気を作ります、信号はまだ国営鉄道を作ります。 鉄道網の列車は信号システムで運行しています。 状態の鉄道、次のトルコ共和国における信号システムは、国家鉄道インフラ事業者は、ゼネラルマネージャーとして行います。 しかし、列車を所有し、列車を運行し、貨物と乗客を運ぶ新しい会社があります。 その名前はTCDD transport ASです。 現在の請求書でTCDD輸送ASが設定されています。 この名前が変わらない理由は、世界のTCDD名です。 世界は特に輸送の観点からTCDDを知っているので、TCDDも運営会社です。 TCDD輸送はもはや独占ではありません。 鉄道はインフラ投資を独占するものではありません。ビジネスができるようになり、機関車、貨車、列車、貨物および乗客を運び、旅客を運び、自家用車、列車、自家用車を運び、そして今ではこれらの路線に乗ることができますこれらの行を使って家賃を出してください。
レールウェイは2つの会社に切り離されました。
質問：州の鉄道はこの構造の中で輸送サービスを提供し続けるのでしょうか？
AHMET ARSLAN：鉄道は現在2つの別々の会社に分けられています。 まず、電気、信号、インフラ投資が維持、修復、運用および管理の準備が整っており、信号を管理する会社です。 第二に、鉄道から出発する新しい会社が設立されます。 運賃と乗客をこれらの路線で運んでいるのは運営会社です。 しかし、このような他の会社では、民間部門によって運輸会社になる可能性があります。 貨物輸送および旅客輸送の名において、この事業は鉄道インフラを提供しています。
プライベートセクターは実用的、高速かつ動的です
質問：これが民間部門をどのように魅力的なものにするのでしょうか？
AHMET ARSLAN：鉄道は現在運行しています。 彼は電車、機関車、ワゴンを走らせる準備を整え、貨物と乗客を運びます。 しかし、それは国家や公共の実用性とそれを行うか、または公共の地位とそれを行います。 例えば、電車は電車を運んでいます。 このブロックは、列車の輸送に民間のワゴンを積み込む準備ができていますが、まだ独自の速度を選択しています。 新しいシステムでは、企業は希望すればワゴン自体をインストールするか、鉄道から必要な許可を得たい場合はいつでもシステムに入ります。 これが冗談です。 作業中、私たちの電車は走っていますが、電車の要素、つまりあなたが民間部門のスピードで動いている間彼を安定させるための男の維持のあらゆる要素を見つけています。 しかし、鉄道がこの決定を適用することはできません決定を下す次の日。 それは法律を遵守しなければならないので、手続き、人手による手続きおよび時間の浪費を可能にします。 鉄道はこれを防ぐための予測をします。 この予測の枠組みの中には、人、機関車、ワゴンがすでに含まれています。 しかし、この予測を満たすことができないとき、それらのうちのいくつかは怠惰になります。 しかし民間部門はそうではありません。 民間部門が予測を行う必要があるが、翌日に新車が必要な場合、機関車が必要な場合は、夕方に決定し、朝にそれを必要とする機会があります。 したがって、民間部門は実用的または民間部門のスピードとダイナミクスです。 重要なことは、スピード、ダイナミクス、実用性の面で民間部門を部門に引き付け、航空部門のように部門を競争に開放し、自由化し、より多くの貨物と乗客を運ぶことです。
道路の道路投資は道路の道路に応じて費用がかかる
質問：交通網における鉄道の割合は？
AHMET ARSLAN：輸送ネットワークにおける鉄道の割合は、数年前の50と比較されていません。 理由1950は、年間までの平均135-136 kmです。 鉄道で作られた、貨物輸送は特にこれらの線で作られました。 50-70では、80は50内の交通機関の一部を占めていますが、2003は鉄道を無視したために放棄されました。 既存のものでさえ電気信号で変換されておらず、それらの保守は十分に行われていない。 列車が加速されたのでラインを更新する代わりにラインの速度は減少しました。 したがって、この過失の120年、60'li貨物輸送、50'lerinの割合の70旅客輸送が宣告されています。 私たちは鉄道投資が最初は高価であることを知っていますが、それは非常に安いです。 鉄道を100年間使用しているので、注意を払う必要がありますが、道路のように、5を完全に更新する必要はありません。 したがって、鉄道をより一般的にすることは、鉄道輸送が安くなり、旅客輸送が安くなることを意味します。 たとえば、Eskişehirとイスタンブールの間の高速列車が開通しました。 今電車の中で乗客の5'inが電車を使って行きます。 あなたがサービスを提供するのであれば、私たちの人々は多くを好む。 さらに、高速列車アンカラがイスタンブールに来たとき、あなたはEsenboğa空港に行きました、あなたは飛行機を待っていました、あなたはAtatürk空港に行きました、あなたは市内中心部に数時間多分6時間来ました。 しかしそうではありません。 あなたが高速列車を降りるとき、あなたは90時間にHaydarpaşaにいます。 したがって、鉄道はより好ましい交通手段です。 それをうまく使うだけです。 この意味で、民間部門のダイナミクスは実用化されるべきです。
TCDDの輸送は会社を設立しています。
質問：国営鉄道は、直接通行のために2つに分けられ、他のものが価格を決定します。 民間部門はどのように参入するのでしょうか。
AHMET ARSLAN：現在の州の鉄道はインフラサービスを提供し、交通を管理するでしょう。 TCDD運送会社も設立されました。 この会社は事業を営むでしょう。 ただし、これとは別に、運輸省の本部には鉄道総局があります。 15は約1ヶ月前に設立されました、そして、法令によって設立された大臣の再編成は2011で、すなわち約15 deki 16数ヶ月前に設立されました。 これが規制単位です。 運輸省には、関税が一定の限度内に収まること、誰もが平等に競争することによってこのセクターで働くことができること、およびインフラストラクチャー事業者が自分の輸送に追加料金を提供しないことを保証するための規制があります。
場所にABROADセンターはNO LONGERトルコの多くを持っていません
質問：特に貨物輸送の名前ではイスタンブールとイズミルで密度になります。 ターゲットセンターはありますか、それとも地域センターはどのようになるでしょうか。
AHMET ARSLAN：鉄道総局の投資計画には16物流センターがあります。 ここでの目的は、すべてのトルコの上に一定の負荷センターを普及させることです。 したがって、Sivas、Erzurum、Karsでは、物流センターでできることができるようにし、どこで貨物が満たされるのか、そこから貨物が正しく配達されるようにします。 新しい鉄道網はこれを必要とします。 今、トルコすぐ西の鉄道網中央アジア、カルス、ウードゥルの創意工夫とバクー・トビリシ・カルスの東を改善していない、あなたはエルジンジャンのダウンロードからハツカネズミのラインアウトの南に、ナクチェワーンの創意工夫でイランに行くことができ、キルクークカイセリさらに下方ダウンロードネットワークは拡大しています。 したがって、東では、ネットワークを広げる構造が続きます。 驚くことではないが、トルコの多くの部分で、それは今、海外中心にしています。 たとえば、Erzincan-Trabzonはその1つです。 サムスンよりも改善されています。 また、新しい鉄道がBartınZonguldak側に作られています。 彼らはそれがプロジェクトを展開するためになされたもので、常に開発と嘆きために、すべてのトルコの上にこれらの負荷を分散することができます。 これは以前のようにイズミルのイスタンブールで開催されるだけではありません。
犯罪危機
質問：誰が列車事故の責任を負うのでしょうか、これらの問題はどのように解決されるのでしょうか？
Ahmet Arslan：このサービスは現在一般に公開されています。 しかし、新しいシステムはもはや無料ではなくなるため、経営管理の民間部門になります。 鉄道事故の場合には、事故関連の代表団があります。 これは公法で想定されています。 省の代表者、運送会社の代表者、そしてインフラオペレーターとの事故発生委員会があります。 それはクリミアの代表団の始めからどのように報告するか、疑問符の決定をする方法をこの法案に残すために残されているこの作品になります。
ペンション機能EM
質問：このプロジェクトは従業員に提供します。
AHMET ARSLAN：特に電車、機関車、貨車の運行という意味では、鉄道の従業員はTCDDに輸送されます。 したがって、民間企業の実用性と競合しているこの会社の人々が退職に満ちていて退職したいのであれば、その月に3を超えて支払うことをいとわない人の人権を向上させる物質があります。 したがって、引退した人にはより多くの給料が支払われ、彼らが去りたいのであれば去るでしょう。 その結果、同社は民間部門との競争力と構造を強化することができます。
唯一のセクターがリストされています
質問：ある意味では、鉄道は航空路のように、そして市民の名前のように民営化されるでしょう。サービスエリアにたどり着くには複数の選択肢があるでしょう。 当然のことながら、人間には多くの疑問や疑問があるでしょう。 懸念があります。 この法案はこれらすべての摂動をカバーしていますか？
AHMET ARSLAN: 民営化と呼ぶなら、人々が神経質になるのは当然です。 しかし、競争と自由化へのセクターの開放は、間違いなく民営化ではありません。 これが航空業界で起こったことです。 誰もが、トルコの航空会社が小さくなりすぎるのではないかと恐れていました。 しかし、そのような航空会社以外の企業は大きく成長しましたが、トルコの航空会社は、競争に開放されたという事実により、世界の巨人になりました。 鉄道は現在の構造を維持しています。 鉄道の運営者は、TCDD Transportation AŞ の名前で公開会社としての地位を維持しています。 民間部門が線路上でのみ働く権利がもたらされます。 たとえば、9 ～ 10 年前、航空業界が競争に開放されたとき、国内線で 8 万人の乗客が輸送され、国際線で約 25 万人が輸送されました。 今日、トルコは年間約 120 億 XNUMX 万人の乗客を運んでいます。 この部門が生み出す雇用と付加価値について考えると、競争に開放されていると言えますが、幸いにも自由化されています。 鉄道の現在の公共構造を本当に保存しています。 業界だけが自由化しています。 交通手段を作るために民間が参入できるので、これは喜ばしいことだと思います。 – 新聞
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