我が国における農業から工業への移行の結果、経済活動分野内の人口分布が変化し、その結果、農村を中心とした集落が都市を中心とした集落に取って代わられました。 この進行中のプロセスの次の段階では、都市は成長を続け、混雑した都市では定住、都市インフラ、交通の問題がより重要になることが予想されます。
村から都市への移住の過程で狭いスペースに不健康なものを集めることによって形成されてきた都市では、生活空間への期待は人々の経済状況の変化と共に変化します。 歩道は駐車場として使用され、遊び場はないため、市内中心部やビジネス街に近いという価値があると考えられる古いタイプの近隣構造は、もはや十分ではなく、市内中心部から少し離れたところにあります。これらの問題は敷地に煩わされることはないが公営住宅地が好ましい。
社会的需要のこの変化は、将来の都市構造と交通システムを構築するために重要です。 工業化を完了し、インフラを整備した国々には、公共サービスが提供される市内中心部、ビジネスセンター、商業活動が集まり、集落密度が高いです。引き付けます。 都市部では駐車や交通の問題がいくつかありますが、これらの問題は都市周辺の住宅地で解決されていて、騒音から離れた緑の都市生活様式が確立されています。
健康的な都市化のためのトルコの長い都市は、より広い地域、社会の強化、緑地、スポーツ分野にお辞儀をしなければならない、特定の中央付近に立ち往生フォームを削除する必要があり、我々は駐車場に地面を与えるためにそれを設定する必要があります。 しかし、市街地を広く行き渡らせるときは、仕事や学校に通う日が長くなると自家用車の利用が増え、交通に悪影響を及ぼす可能性があることを考慮して、簡単で速い交通手段で予防策を講じるべきです。 より少ないエネルギーで輸送を容易にし、迅速に実現するために、都市の開発を計画しながら、この開発と並行して輸送を計画する必要があります。
2010 72.000.000の人々（すなわち65人）が都市に住んでいた年のトルコの人口、約46.800.000％。 今後数年間の予測では、2050では人口は95.000.000レベルになり、この人口の約85（つまり80.750.000）は都市に住んでいることになります。 この予測の最も考えさせられる結果は、33.950.000パーソナリティの増加です。これは、40年間で都市部の総人口に発生します。 この過程で、社会施設を備えた新しい公営住宅地が大幅に拡大し、都市の旅客輸送の必要性が今日よりも高くなることが理解されています。
中小都市では、公共交通機関にはミニバスとバスで十分ですが、大都市では車両の数と密度が増えるにつれて交通速度が低下します。 。 それらは、高速バス路線（特別な専用道路で使用されるバス）およびその上位形態を有するメトロバスおよびトロリーバスシステムよりも有名なほど安価です。 鉄道（ライトレール、郊外電車、地下鉄、モノレール）は、その高い投資コストで有名です。 しかしながら、これらのシステムは、ゴムで動くシステムでは収容力の点で十分ではない場所で必要とされている。
バス、メトロバス、鉄道システムには別々の輸送経路が必要です。 特に大容量の輸送システムを備えた鉄道システムは、輸送が非常に容易で快適なため、都市の開発プロセスに影響を与えます。 しかしながら、都市密度形成後の都市の開発計画に含まれていない鉄道システムの計画および建設は、コストの点で深刻な問題を引き起こす。 居住地が完全に占有されている地域では、鉄道システムを通過するために地面を開くことは非常に困難であり、高い収用費用が発生し、地面に適切な場所がない場合は、システムを地下または空中にすることによってさらに費用を負担する必要がある。
首都市は、今後の40年に都市が大きく成長することを考慮して開発区域を計画し、これらの区域の交通ニーズを考慮し、適切な廊下に鉄道路線を確立し、事前に開発計画を立てる必要があります。 都市の区域が解決のためにいっぱいになり始める将来において、あまりにも大きなアート構造（橋、高架橋、トンネルなど）なしで空の回廊を使用することによって鉄道システムを確立することは可能です。深刻な資源の節約が保証されます。 この地域の旅客密度が鉄道システムへの投資レベルに達していない場合は、これらの空の回廊をバス、メトロバス、またはトロリーバスの道路として使用できます。
今後数年間で、首都自治体の予算の中で最大の支出を構成する公共交通機関の投資は今日作られるべき正しい計画のおかげでより少ないコストで確立されることが可能になるでしょう。 やられるほど十分
ソース： www.samulas.com.tです
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