民間部門の鉄道動員が開始

法案が法律になった場合、企業は独自の鉄道を建設し、州道で列車を運転することができます。 飛行機の後、今度は民間部門が快適な列車を運行していました。

鉄道に対する国家独占の廃止に関する法律草案は、民間部門における鉄ネットワークの動員を開始した。 特に物流およびバス会社は鉄道に投資しても構わないと思っています。 このように、鉄道への次の10投資は150 10億ドルを見出すと予想されます。

TCDD交通株式会社は、鉄道輸送、議会公共事業の自由化にトルコの法案の成立を想定し、交通・観光委員会が受理されました。 法案では、公的な法的機関や企業は、独自の鉄道インフラを構築し、全国の鉄道インフラネットワーク上で鉄道列車の運営者になることが、省によって承認される可能性があります。 言い換えれば、TCDDの独占は鉄道で解除され、市場は民間部門に開放されるでしょう。

法律案は、トルコおよび外国企業のトルコ鉄道への投資意欲を高めた。 法律がまだ施行されていないという事実にもかかわらず、多くの企業が投資計画を立て始めています。

一部の企業は、貨物輸送分野と旅客輸送分野に参入することを計画しています。 最後の10鉄道は年間26 10億リラに投資されました。 自由化によって、次の10は何年にもわたって公共部門と民間部門の投資で150 10億ドルを見いだすでしょう。 現在は国家独占であるため、下請業者は独自に生産することはできません。

鉄道に対する国家独占の廃止は、TCDDのためだけに生産している多くの会社が民間部門のための貨車を生産することを導くでしょう。 法律事務所は、国際巨人トルコの鉄道でも、投資一緒に来るかもしれません。

民間部門に関しては、年間1.000個のワゴンを工場で生産することが可能です。 少なくとも専門家5万台今年は国際競争の中で先にトルコの取得します
それは作り出すべきであると述べています。 このように、貨車を生産したい企業の数は増え、この増加は貨車の価格を下げるでしょう。 ワゴン価格は競争の激化により下がると予想されます。 さらに、国内貨車は外貨を維持し、投資を受けて新たな雇用ゲートが作られるでしょう。

多くの物流会社が鉄道への投資機会を調査し始めています。 セクターの代表によると、鉄道で貨物を剥奪されることになる会社は、少なくとも150-200の駐車場を作る必要があります。

この草案では、組織化工業地帯（OIZ）も鉄道を運営する権利を持っています。 これは、OSBが鉄道と電車の両方を運用する権利を持っていることを意味します。

鉄道規制総局は、自由化プロセスにおいて民間部門を奨励し奨励するための経済的措置を講じる。 事業者が市場で優位に立つのを防ぎ、自然な独占的インフラへのアクセスを差別のない方法で確実にするための効果的な規制メカニズムを作り出すための措置を講じる。 鉄道規制担当部長のErolÇıtak氏は、次のように述べている。ヤップする法的および構造的な取り決め、および鉄道で貨物および乗客を輸送する会社が鉄道インフラストラクチャを使用する方法は法的根拠に基づいて決定される。 たとえば、鉄道インフラを使用してサービスを提供することを希望する会社、会社にサービスを提供するための条件、従業員のトレーニングおよび認定、ツールの使用などのツールの使用は、法律によって決定されます。 これに関連して、私達の総局は欧州連合のIPA資金を利用することによって法案に取り組み始め、仕事は急速に続いています。

トルコの総573会社を運ぶ都市間旅客バス。 海外で乗客を運んでいるバス会社の数は150に近いです。 İTOトラベルサービス専門委員会評議会のメンバーHasan TahsinYüceferは、バス運送会社として鉄道輸送に関心があると述べました。 Yüceferは、重要な問題はチケットの価格であると述べました。 高速列車の切符の価格がヨーロッパのように高い場合、私達の乗客は要求しない。 たとえ価格が安くても、それらは投資コストをカバーしません。 どちらの場合も、州は補助金を支払うべきです。 バスで行くよりも電車で行く方がはるかに費用がかかるからです。 また、トルコの高速列車用のスペアパーツを見つけて、現時点でメンテナンスが困難にします。 私達は現在研究と評価の過程にあります。

民間部門の投資により、ＩＴＯトラベルサービス専門委員会のムサアリオール副委員長が鉄道輸送の快適性を高めるだろう、と彼は言った。 Alioğlu氏は次のように述べています。航空部門に対する州の支援は、市民が飛行機で旅行するのを助けます。 特に燃料に補助金が支給されているため、航空会社は航空券の価格を引き下げ、飛行機による移動が魅力的になりました。 今日、あなたは年間150万人がトルコでバスで移動、航空機だけで40万人の国内旅客年間を運びます。 これで、土地と航空会社への快適な列車の旅が追加されます。 高速列車の導入により、この傾向は増大するでしょう。 飛行機を使う人の数が減るとは思わない。 飛行機の場所が分かれているので電車の場所は分かれています。

ITOサービス運輸・物流専門委員会副委員長Şerafettinアラスは、鉄道は民間部門への開口部を持つトルコの物流拠点となりつつ向けた重要なステップを取るだろう、と彼は言いました。 Aras氏は、次のように述べています。özellikle海外市場、特に道路輸送で遭遇する問題は、輸出に悪影響を及ぼします。 したがって、道路輸送に代わる物流サービスを提供することも私たちの対外貿易を支えています。 輸出入の輸送だけでなく、国内および全国からのトランジットトランジションにも効率的で迅速な回廊を提供します。 鉄道の自由化とともに、この方向に重要な一歩が踏み出されるでしょう。

現在、自重の重さで、90は重い貨物貨車を運ぶ能力を持っています、貨車45-55千ユーロの工場価格はその間で異なります。 乗用車の価格はおよそ数百万ユーロです。 これらの貨車を引き付ける機関車の価格は1 100万Euroから始まり、2.5 100万Euroに達することがあります。 生産が増加するにつれて、ヨーロッパや北アフリカなどの国々への輸出の機会があるでしょう。

• ヨーロッパの「チャーター列車サービス」は、トルコでも開始できます。
• 特定の路線では、VIP トレイン サービスを手配できます。
• 組織化された工業団地は、鉄道を運営することができます。 したがって、OIZ はレールを敷設し、列車を運行する権利を持つことができます。
• バス会社は彼らに特定の路線を与えてほしいと思っています。 これが実現すれば、企業は乗客をイスタンブールからアンカラまで独自の荷馬車で運び、バスでカイセリまたはシヴァスまで運ぶことができるようになります。