鉄道における自由化

鉄道における自由化
民間部門への道を切り開き、トルコの国際競争を加速させる「トルコ鉄道輸送自由化法」が国会で注目されている。 民間部門は、鉄道輸送分野での独占をやめて自由競争の環境を作り出すこの法律が、目標がさらに進む前に制定されることを望んでいる。
海上運輸通信省と閣僚理事会により調製トルコは「鉄道輸送の法案自由化についてトルコ」と呼ば閣僚会議で署名のためにオープンしました。 トルコの省によって作られた声明によると、今年の終わりまで2012案は法的に大国民議会に成文化発効します。
国鉄に関する法律管理総局（TCDD）の制定とトルコ共和国は、鉄道インフラ事業のヌードとして構成され、トルコ鉄道輸送合資会社の本社、「鉄道の列車オペレータは、」匿名で登録されたトルコの貿易レジストリを持つ公共団体として設立されます鉄道インフラストラクチャを構築するための企業とこのインフラストラクチャの使用が提供されます。 さらに、公的法人とトルコ貿易登記所は、鉄道インフラを開設するために合資会社を登録し、鉄道の運行を開始する予定です。
これは鉄道輸送の独占を排除するでしょう。 民間企業は、彼らの貨車、機関車、および人員、ならびに旅客列車および貨物列車の管理ならびにインフラストラクチャーの運用を行うことができるようになります。 他の輸送手段（道路、海上、航空路）と同様に、鉄道輸送部門では自由競争が生じるでしょう。
法律によって何が変わりますか？
次のようにトルコの鉄道台車は輸送の自由化に法案を返します。
-インフラストラクチャと上部構造の分離、
-鉄道インフラストラクチャを構築し、このインフラストラクチャを使用するためにトルコ貿易登録簿に登録されている公的法人および民間共同証券会社、
-トルコ貿易登録簿に登録されている公的法人および民間共同証券会社のインフラストラクチャおよび鉄道列車の運営、
-国の鉄道インフラネットワーク。 トルコの国境内に位置する州、港、飛行場、組織化された工業地帯、政府または鉄道インフラネットワークに属する企業を結ぶ物流および貨物センター、および州のネットワークと企業による管理のネットワーク、
-TCDD（インフラオペレーター）が所有する、鉄道交通に関係のない駅、駅、物流、貨物センターなどの施設を独占せずに運営、運営、リースすること。
-TCDD（インフラストラクチャオペレーター）は、平等かつ差別のない方法で自由に使用できないトラフィック管理料金を決定します。
-公的機関および企業。
*彼らは彼ら自身の鉄道インフラを建設することができます。
*彼らは自分自身や他の会社に属する鉄道インフラの鉄道インフラ運営者かもしれません。
*インフラと電車の運転手は、省によって承認されています。
-この範囲内の鉄道インフラの保守および修理サービス、海上および内陸水域での輸送、および港湾サービスについては、TCDD理事会の承認を得て5年間サービスを購入できます。
--Turkish Train Inc. 取締役会は、曳航車および曳航車の保守および修理サービス、ならびに曳航車のリースのために、5年間のサービスを購入することができます。
鉄道における自由化
公共サービス義務
鉄道旅客輸送サービスは、所定の路線上の鉄道列車運営者が通常の商業状況下で提供されないことを保証するために、関連する契約に基づいて省が割り当てられた上で行われた。 これに関連して、省は契約に基づいてこれを列車の運転手にすることができる。
--TÜLOMSAŞ、TÜVASAŞ、TÜDEMSAŞの資本シェアは無料で財務省に譲渡されます。 この場合、上記機関の資本金の全部または一部を民間企業に売却することができます。
-TCDD（インフラストラクチャマネージャー）とTürkTrenの5年間の投資の資金調達、運営予算の資金不足、および実際の資金不足と予測される運営予算の差は、財務省によってカバーされます。
鉄道における自由化
民間部門の需要のリストはふわふわです
5は業界が1年以上かけて業界を克服するのを待っています。鉄道輸送業者は2013の前にこの分野で新しい時代を迎えようとしており、法律は出口を遅らせる障害から取り除かれるべきです。
民間部門によると、現在の物理的状況、鉄道網の長さおよび容量は、貨物輸送の急激な増加を妨げています。 道路がない場合や、効率的な輸送を可能にするインフラストラクチャ、信号、ターミナル、その他の構造物がない場合は、鉄道輸送の開発は不可能になるとの見方を示した。それはそれが速くそして健康な方法でその実施への障害であるかもしれないと警告します。
民間部門が注力しているもう1つのポイントは、高いレベルの知識、経験、そして最も重要な財務力を持つ外国人事業者が市場を支配できる可能性があるということです。 さらに、公共部門と民間部門の協力は、生産や建設の場合のように、鉄道事業の分野でも改善されるべきです。 他方では、教育を受けた資格のある人的資源を訓練するために官民セクターの非政府組織と学界が共同で取り組むことを可能にする指導的メカニズムの確立もまた言及されたトピックの中にある。
要約すると、鉄道の自由化の過程における民間部門の期待は、主見出しの下に分類することができる。