トルコの輸出業者の運命は鉄道によって変わる

我が国では、特に過去 10 年間に、かなりの量の資源が鉄道に移転され、多くのプロジェクトが実施されてきました。 しかし、我々は、トルコを迂回しようとしているシベリア横断や南北輸送回廊などのライバル回廊プロジェクトを注意深く監視し、可能な限り最も競争力のあるルートを通じてターゲット市場に輸出を届けるように努める必要がある。 BALOとして、TOBBの支援を受けて現在も実施されています。
特に、地球温暖化や気候変動、環境問題がますますクローズアップされている近年、「鉄道」輸送は「環境への配慮」を重視し、世界の交通インフラ投資の最前線に立っています。 「資質。
欧州鉄道産業協会 (UNIFE) が発行した「2012 年から 2017 年までの世界鉄道産業調査」によると、 世界の鉄道市場は年間 2.7% の安定した成長が見込まれています。 繰り返しますが、UNIFE の統計によると、 インフレを除いた実質成長率を計算すると、鉄道部門の総市場は 123 億ユーロです。 外部サプライヤーに開放されている部分は86億ユーロです。 この世界市場は 2016 年に 154 億ユーロに達し、年間平均成長率は 2 ～ 2.5% になると推定されています。
インターモーダルへの関心の高まり
鉄道輸送で最も大きな成長を記録する地域は中東、ロシア、CIS、ラテンアメリカだが、これらの地域の成長は最近の中国の鉄道投資の減少を補っているようだ。 中国は依然として都市鉄道輸送に注力しているからだ。 鉄道網が整備されている世界 50 か国には、約 6 万台の鉄道車両と 1.5 万 km のレールがあり、これは月往復 2 回分に相当します。 その一方で、重要な国際「鉄道」回廊やシベリア横断ネットワークや欧州横断ネットワークなどの複合輸送回廊が急速に建設され、世界貿易に供されています。
世界銀行の世界物流パフォーマンス指数の2012年版の調査結果によると、議会は近年「地域物流拠点」という目標に向かって進んでおり、自己評価の重要なツールとなっている。 「特に鉄道では、インフラストラクチャーの質は、他の交通インフラと比較して、どの所得層においても低いままです。 しかし、特に南アジア、中東、北アフリカでは、道路交通インフラに対する満足度は依然として低いままでした。 鉄道輸送インフラに対する満足度が最も高いのは、中東、北アフリカ、ヨーロッパ、中央アジアです。
EUは30のプロジェクトに1.5兆ユーロを費やす
国際交通フォーラム（ITF）の統計を見ると、米国とロシアでは2011年に鉄道輸送が「危機前のレベル」に戻った一方、EUでは内需の弱さを反映してトンキロの実績が観察されている。経済的困難が続いているため、鉄道と道路の輸送が困難になっています。 現在、EUの対外貿易における鉄道輸送のシェアは、金額で約1％、トン数で約3～4％となっている。 予算の問題にもかかわらず、EU は、より効率的で互換性のある鉄道回廊を使用して、このシェアを対象市場に結び付けることに取り組んでいます。
2050年までのEUの交通政策を定めた最後の「白書」は、28年2011月10日に欧州委員会によって発表された。 この基本戦略文書に掲げられた2050の主要目標のうち、約半数は「鉄道輸送」に関するものです。 これらの目標は、鉄道貨物輸送が 360 年までにさらに 2050 億トンキロ増加、つまり 87 年までに XNUMX% 増加するとの予測によって決定され、次のとおりです。
– 2030 年までに、300 km を超える道路輸送の 30% が鉄道や海上などの手段に移行します。
– 2050 年までにこの割合を 50% に引き上げ、
– 2050年までにヨーロッパの高速鉄道網が完成
– 2030年までに既存の高速鉄道ネットワークをXNUMX倍に拡大
– すべての加盟国で高密度の鉄道網を維持し、
– 2050 年までに、中距離旅客輸送の大部分は鉄道で行われるようになります。
– 2050 年までに、すべてのコア ネットワーク空港が鉄道ネットワーク、特に高速鉄道ネットワークに接続される予定です。
– すべてのコアネットワークの港が鉄道貨物輸送（および可能な場合は内陸水路）に適切に接続されていることを確認する。
– 2020年までにヨーロッパ全体の複合輸送情報、管理、支払いシステムの枠組みを確立する。
実際、欧州連合は 2010 年から 2030 年の間に、合計 30 の優先プロジェクトのインフラ整備に 1.5 兆 2020 億ユーロ以上を支出すると発表しました。 550 年までの TEN-T ネットワークの完成費用は 215 億ユーロです。 このうちXNUMX億ユーロは主要なボトルネックの解消に注力される。 これらの優先プロジェクトは主に鉄道であることがわかります。
自由化プロセスは急速に進んでいます。
我が国では、特に過去 10 年間に、かなりの量の資源が鉄道に移転され、多くのプロジェクトが実施されてきました。 我が国の鉄道輸送部門における自由化プロセス。2003年から2011年までに12.8億TLが投資され、2023年の運輸・通信計画の範囲内で貨物輸送のシェアをXNUMXに、旅客輸送のシェアを拡大​​することを目的としている。戦略は急速に進んでいます。 私たちの議会が長年支持し、支持してきた「TCDD法案」と「一般鉄道枠組み法」が今年末までに公布されることを期待しています。 これらの法律のおかげで、この分野における公的独占は排除され、民間部門の競争が舗装されることになります。
TOBB Transport and Logistics Council として私たちが注意深く監視しているもう 7 つの分野の問題は、「ワゴンや商品を国境駅で長時間待機させ、道路や鉄道の輸送に悪影響を与える既存の慣行」です。 輸出入貨物だけでなく、我が国から輸送される外国貿易にも効率的かつ迅速な回廊を提供するという私たちの目標に沿って、私たちの税関が年中無休でサービスを提供できることが非常に重要です。すべてのモードで中断のないサービス。
さらに、我々は、トルコを迂回しようとしているシベリア横断や南北輸送回廊などのライバル回廊プロジェクトを注意深く監視し、可能な限り最も競争力のあるルートを通じてターゲット市場に輸出を届けるよう努める必要がある。 TOBBの支援を受けて現在実施されているBALOプロジェクトなど。
「特に鉄道では、インフラストラクチャーの質は、他の交通インフラと比較して、どの所得層においても低いままです。 しかし、特に南アジア、中東、北アフリカでは、道路交通インフラに対する満足度は依然として低いままでした。 鉄道輸送インフラに対する満足度が最も高いのは、中東、北アフリカ、ヨーロッパ、中央アジアです。」

出典：物流ライン