中国の高速目標は1時間あたり1000 磁気浮上

中国の高速目標は1時間あたり1000 磁気浮上
中国では経済が非常に急速に成長しており、通過するすべての列車が非常に深刻に成長しています。 ネットワークを2020にアップグレードし、速度を1000に上げる
特に環境汚染を伴う世界の代替技術の1つは電気です。 毎年、ますます多くの企業が電気またはハイブリッドモデルを製造し販売している。 しかし、自動車業界では電気で解決できない問題があります。 たとえば、交通量や速度の制限などです。 そのため、発展途上国は、長距離を素早くカバーできる非交通主導の鉄道システムに目を向けています。

極東の鉄道システムのヨーロッパ、日本、中国のフランスとドイツは非常に安定しています。 フランスが標準の車輪付きTGV列車に向かっている間、ドイツ人は長い間磁気列車に投資しています。 中国はこれらの列車の最大の顧客です。
世界で最も商業的に活発な鉄道の1つである2 manyetik Maglev levは、中国にあります。 さらに、中国におけるこのシステムは、最長のリニアモーターカーの路線であり、最速の路線の1つです。 浦東市内中心部の上海浦東空港を結ぶこの路線は、SMTと呼ばれる上海のリニアモーターカーです。
2001で発売されたこの路線は2004で完成し、乗客のために就航しました。 言い換えれば、磁気列車は8年間中国にあり、今30キロメートルのこのラインを拡大することを計画しています。 中国政府の目標は、2020でのMaglevのサービスに、もっとずっと早くそしてもっと早くサービスを利用することです。

磁気浮上技術は「Magnetic Levitation Mag」に由来します。 磁力上昇と呼ばれるこの用語は、列車の運行システムを明確に説明しています。これらの列車は実際には空中を走り、離陸後は、旅の途中にレールと接触することはありません。 それゆえ、それは摩擦を持たないので、それははるかに高い速度に行くことができそしてまたより少ないエネルギーを消費する。

磁気浮上技術の基礎は1930に基づいています。 それらの年の後に受けられた特許は1960の最初のリニアモーターカーの建設において明白でした。 彼はこの技術には投資しませんでしたが、彼はアメリカ、ニューヨークに1968でリニアモーターカーのラインを設立しました。 しかし、真の技術開発を提供したのはドイツ人でした。 70'liと80'liは、さまざまな磁気浮上技術とスピードレコードを生み出してきましたが、ドイツ人はこの点でも最も経験豊富な企業を抱えています。

列車の下部には、レールの下部への張り出しがあります。 この突起の磁石がレールの磁石を引っ張り、列車のバランスを保ちます。 電車が行動を起こすために、対極の論理が使用されます。 列車の底部と底部のコイルは、列車のポールが連続レールの磁界に追従しなければならないように、定期的に+と - の負荷がかけられています。 電車は動いています。 このシステムでは、列車の速度制御は周波数制御によって行われます。 プラス極とマイナス極の変化率が列車の速度を決定します。

Maglevの公衆への最も深刻な適用は中国で導入されました。 2004は430以降アクティブであり、30マイレージは分単位の7 20 501です。 実際、電車の速度は時速400マイルです。 しかし、環境条件と乗客の快適さのために、平均速度は時速XNUMXキロメートルに保たれます。

中国のリニアモーターカーの後ろにはドイツ人がいます。 システムの概要とTransrapidという会社によって準備された列車。 この会社はSiemensとThyssenKruppとのパートナーシップで設立されました。 鉄道システムは中国企業のグループによって構築されました。

SMTシステムの中国へのコストは、数十億ドルでした。 1キロメートルの双方向システムを構築するためのコストは1.33百万ドルです。 列車の費用を含みます。 したがって、Maglevシステムをインストールするのは非常にコストがかかります。 このコストの理由は、鉄道システム全体に何百万もの高価なコイルが装備されているためです。 これに加えて、列車を高速に保つためには直線が必要です。 それはたくさんの橋とうまく計算された勾配を意味します。

しかし、中国は止まるつもりはありません。 2006以来システムを拡張する計画を持っている中国政府は、一方でスピードを上げたいと思っています。 今日では、1000は列車の速度を使用しています。 明らかに、標準的な方法でこれを達成することは非常に困難です、なぜなら乗客への空気摩擦とG力効果は途方もないレベルに達するであろうから。 このため、列車は真空管内を走行するように計画されています。

フランスの標準車輪付きTGV列車は最大500 kmの速度に達することができます。 しかし、この技術はリニアモーターカーよりも限界があります。 その結果、車輪はレールに対して物理的な限界があります。 磁気浮上技術は理論的には速度が無限です。 中国以外では、日本はリニアモーターカーを使用していますが、韓国は短期間で新しい路線を開設する予定です。 さらに、マレーシア、インド、イラン、ベネズエラなどの国々がリニアモーターカーの計画を立てています。 トルコではTGV高速鉄道システムがインストールされているに似ており、システムがリニアモーターカーの議題ため、すべてのコストで付属していません。

ソース： www.scroll.com.tです