約50か国の講演者や参加者が参加したイスタンブール金融サミットでは、興味深いスピーチやプレゼンテーションが行われました。 資本市場セッションに、イスタンブール証券取引所会長のDr. フランクフルト証券取引所のイブラヒム・トゥルハン会長のほかに、ナスダックとNYSEユーロネクストの取締役会メンバー、アブダビ証券取引所の会長も講演者として出席した。
ここで議論されたことは、証券取引所間の協力の将来の見通しにとって重要でした。 ISE会長Dr. イブラヒム・トゥルハン氏はナスダック副会長のサンディ・M・フルーチャー博士から賞賛の言葉を受け取った。 これは、トゥルハン氏が短期間で国際株式市場の管理者の間でよく知られ、尊敬される人物であることを示した。
イスタンブール金融サミットの資本市場に関するセッションや講演者は株式市場幹部に限定されませんでした。 資本市場における流動性プラットフォームの技術分野からの別の特別招待講演者のプレゼンテーションは、トルコにとって非常に重要な内容でした。 香港都市鉄道管理局MTR副社長のリンカーン・レオン氏がMTRの経験について語った。 ここで語られたことは、トゥルキエ、特にイスタンブールにとって非常に重要な経験です。 理由を尋ねますか？ 香港鉄道システム管理局 (MTR) は 1979 年以来、鉄道システムへの投資を行って香港の交通問題を解決し、初期投資支出を返済しただけでなく、28 億ドルを国庫に追加しました。
MTRモデル
まずはMTRについて簡単に見ていきましょう。 MTR には合計 1979 キロメートルの路線があり、香港では 218 年以来さまざまな段階を経て鉄道、ライトレール、バス路線のプロジェクトが完了しました。 全長 182 キロメートルの鉄道路線は、84 の路線、2000 の停留所、約 36 両の貨車と牽引トラックで構成されています。 68 路線からなるライトレール システムの総路線長は 141 キロメートルです。 倉庫、143 の停留所、45 台の車両を備えています。 バスシステムは地下鉄システムに電力を供給するために設置されました。 5 の路線と 99,9 台のバスが運行しています。 MTR は香港の交通量でも 7,8% のシェアを占めています。 1 日あたり XNUMX 万人が輸送されます。 XNUMX% の信頼性があり、距離に比例するチケットの平均価格は XNUMX 香港ドル (XNUMX TL) です。
MTR は上場企業です。 同社株の市場価値総額は21億ドル。 その主要なパートナーは香港政府であり、77％のシェアを持っている。 2011年の利益は1,4億ドルだった。 鉄道投資には 2011 つの重要な特徴があります。 1,4つ目は投資金額が高いことです。 第二に、収益と支出の大小関係により、投資収益率が長くなります。 第三に、そして最も重要なことは、多額の収益が投資家の貸借対照表（および損益計算書）に計上されないことです。 この 60 番目について少し詳しく見てみましょう。 鉄道投資の商業的利益は、その総（経済的）利益をはるかに下回っています。 この最も標準的な例として、環境汚染や時間の節約を挙げることができます。 しかし、鉄道 (およびその他の交通機関) への投資には別の利益もあります。それは環境に価値を付加し、「収入を得る」ことです。 たとえば、近隣地域と都市中心部を地下鉄で結ぶと、その近隣地域の不動産市場価値が上昇し、取引が発展します。 MTR はこの最後の点をモデルにしました。 MTR モデルでは、政府は MTR の投資と引き換えに不動産開発権を MTR に付与します。 ある意味、これを TOKİ モデルと比較することができます。 MTR は交通密度を解決するために行った鉄道投資の資金を、沿線の不動産開発によって国と交渉して賄っている。 実際、同社の20年の利益（20億ドル）のXNUMX％は不動産収入（不動産開発と賃貸料）によるものだった。 XNUMX％は駅の収入から、残りのXNUMX％は輸送活動から得た。 結局のところ、香港の交通問題を解決するために必要な投資は、運営会社に与えられる家賃によって賄われているのです。 それが一般に公開されると、州は最初の投資で利益を上げ、国民も運営者の所有者の一人になりました。 このモデルを国家資本主義と呼ぶのがおそらく正しいだろう。
ソース： http://www.zaman.org
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