TCDDを再編するために、民営化を含む自由化の名の下に法案が作成され、TCDDに設立された労働組合、財団および協会の代表者との共同宣言が作成されました。 TÜRKTRANSPORT-SEN、BTS、TRANSPORTATION-İŞ、DEÇEV、DEMARD、DEMOK、KAMU-ENDER、DEKAD、DEMMEGAD、DETEVAD、DEMKONDER、GIMDER そして支店に送られたすべてのTCDDの従業員に配布されます。
これが宣言です。
著名な鉄道会社
私達は私達の鉄道の運命と未来、156の毎年の名誉ある選挙を決定する法的規制の直前にあります。
交通 ; それは国の経済、生産そして発展の原動力です。 したがって。 JS6の歴史、経験と知識、文化的インフラストラクチャ、その使命とビジョンに加えられる変更は、実際には民営化であることを私たちは知っています。 このため、TCDDの下で連合が設立されました。 財団と協会
私たちは代表として集まった。
私たちの目的は、鉄道の将来や構造の変化に光を当てることで目標の決定に貢献し、すべての鉄道が望むインフラストラクチャとテクノロジーを偏見から解放することです。
鉄道の自由化に向けて準備された法案から理解できるように。
Freedomと呼ばれるこの草案は、公共サービスの清算と民営化を目的としています。
ドラフトの記事の本文には、暗黙的であいまいな記述が含まれています。多くの場合、規則、指令、およびコミュニケがまだ配置されていません。
このドラフトの先見性は、この計画の実現には十分ではありません。 投資のための代替的で信頼できる情報源は作成されていません。 したがって、それは持続可能性からはほど遠いです。
この種の変更のタイミングは非常に間違っています。 現在、8250kmの鉄道が唯一の路線です。 TCDDがそのようなインフラストラクチャとテクノロジーで輸送の既存の需要を満たすことができない場合、TCDDは民間部門と何を共有しますか？
ドラフトには、従業員を保護するための規定はありません。 既存の慣習を見て、それはサービスの調達が続くと不安定な人々と安い労働力になることを目指しています。 相当数の従業員がプールに派遣されます。
このドラフトでも、政治的および官僚的介入は合法化されることを目的としています。 産業と管理の特性を持っている鉄道は、彼らが望むどんなプロジェクトも実現することができないでしょう。 大臣が唯一の決定的立場です。
草案の中で、財務省と財務省の支援が5の年間期間に限定されているという事実は、今日の政治的権力の2023目標さえも満たしていません。 しかし、リストラを目指す国々では、この期間は最低10年および民間部門の代表者を含みますが、従業員が考えを実現する可能性がある場合に設立される委員会の代表者は省に代わって述べられません。 草案は民間部門の投資に依存し、それらを排除しています。
繰り返しになりますが、ドラフトでは、重工業で働く従業員の作業リスク、損耗、および生産性を促進するために、輸送への道を開く許可要求はありません。 退職を奨励するためにのみ、退職ボーナスを最大30％まで増やすことが求められます。 組織および組織図は、法案では指定されていません。 これらの権限は機関に委ねられています。
著名な鉄道会社
私たちの施設で行われていることを見ると、およそ5000; iがサービス調達を通じて運営されています。 有資格者を民間部門に提供するために、雇用経路が開かれ、あらゆる種類の訓練や講座が機関のリソースで満たされ、港が民営化され、病院が移転されました。 民間部門は、すでに独自の貨車で鉄道を上回る優位性を得ています。 駅や駅の閉鎖の結果として、長距離列車の集会のために致命的で否定的な事故が増加し、何年も運行していた旅客列車は航海から外されました。 アウトライン列車の私達の商業速度は徐々に減少しています。 TCDD職業高校および実用美術学校は閉鎖されました。 民間部門は、祝福を分かち合うための負担ではありません。
私たちは、鉄道の従業員および代表として、私たちは鉄道と従業員を支持してあらゆる種類のイニシアチブを支持し、私たちは同じ感度で私たちの従業員と私たちの従業員に対するいかなるネガティブにも反対します。
この目的のために、私たちは変更を行い予約を削除するためにあらゆる種類の闘争をまとめることを発表したいと思います。 ドラフトが議論されているすべてのプラットフォームで私たちの闘争は続き、必要に応じて私たちの要求は一般の人々と共有されます。
出典：労働組合
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