世界の鉄道産業を指揮し、ベルリン・イノトランス・フェアでトルコをよく知る最も重要な企業の関係者らによると、我が国の状況は決して楽なものではないという。 私たちの鉄道は、TCDD 路線や一部の州での個別のシステム、信号、電化、電車や路面電車への投資により、非常に複雑になっています。 同じ路線内で異なる電車や路面電車を利用することはできません。 各線路の電化と信号伝達は異なる方法で行われます。 スペアパーツ、知識、経験、メンテナンス、技術スタッフの雇用および経験を同じプールに収集することはできません。 外国人観察はまさにこんな感じ。 トルコは鉄道に投資し、重視し、インフラ整備に数十億ドルを費やしているが、賢明な行動をとっていない。 彼は多額のお金を払って質の悪い仕事をほとんどしません。 イスタンブールの鉄道交通でも、4 つの異なる会社の 4 つの異なるシステムが運行されています。 同様の状況は、トゥルキエ全域の TCDD の鉄道システムにも当てはまります。 そのような投資と引き換えに品質と効率を得ることができるでしょうか? 世界の鉄道業界に関して言えば、トップXNUMXはカナダ発祥でドイツに本社を置く輸送会社であるボンバルディア社、ドイツのシーメンス社、フランスのアルストム社である。 残りの西側と極東の企業はさまざまなカテゴリーに分類することができます。 たとえば、スペインの CAF、フランスのタレス、イタリアの AlsadoBreda は XNUMX 部リーグの企業ではありません。 トルコが固執している「建設・運営・移転（BOT）」モデル入札方式は、長期的に求められる鉄道インフラの品質ではなく、建設する企業やコンソーシアムの利益を優先している。
彼はすべてをトルコ人にし、それから彼は振り返る！
トンネルが掘られ、地下鉄が建設されるとしましょう。 州または地方自治体は入札に出ています。 この場合、建設業者、用心深い請負業者が関与しますが、鉄道業界の優れたプレーヤーではありません。 工事の状況によっては、鉄道インフラなどのメインテーマから離れて、建設が60〜70％、時には80％を占めるため、建設に転じます。 次に、これらの請負業者は、最も安価なインフラストラクチャプロバイダーに行き、協力します。 それで、トルコでの各ワイヤーレール投資をすることから国に戻ります。
何よりもまず、外国人投資家を競争に引き付けるために、公的調達法（PPL）を改正する必要があります。 また、工事と鉄道インフラを分離する必要があります。 十分に明確化されたシステムを決定することにより、この分野で最高の企業を選択し、競争力のある環境を構築することが不可欠です。 彼らがトルコの鉄道に長期的、恒久的、高品質、国内で雇用提供者に貢献している場合、あなたはノウハウを学び、外国人投資家が内部生産に紹介されるモデルになることができます。 もちろん、誰かが望むなら...
さらに、国民による工業生産投資には変革が不可欠です。 世界中のプレイヤーを見ると、「私はすべてを生み出す」という論理は正しくありません。 国民はこのセクターを支援することはできますが、競争力を生み出す企業を管理することはできないため...
トルコトルコのボンバルディアの代表者
すべてにもかかわらず、世界の重要なプレーヤーはトルコを鉄道システムの優れた市場として見ています。 たとえば、ボンバルディアは最近、航空業界で大きな成功を収め、エアバスなどの世界的巨大企業の技術部門および商業部門でマネージャーを務め、調達責任者の地位まで昇進したアジズ・エルディンチ氏を任命しました。ボーイング社とボンバルディア社の航空部門でトルコ駐在員として勤務しました。 トルコの多くの重要な鉄道システムに契約を結んでいるボンバルディアは、ユスキュダルとウムラニエ間で開業するトルコ初の無人地下鉄の入札に向けて意欲的に準備を進めてきた。 もし彼らが勝てば、新たなページをめくり、トルコでの生産に参入することになるようだ。 これが彼らがエルディンチを見つけてこのポジションに任命した主な理由だと思います。
アジズ・エルディンチ氏は、エアバス供給社長時代にエアバス350の翼設計と製造でTAIを通じてトルコに3億ドルをもたらした名前だからだ。 ボンバルディア社がエルディンチ氏にこの手を差し伸べたのは無駄ではありません。エルディンチ氏は高度な装備と知識を備えているにもかかわらず、トルコのどの公的企業でも民間企業でもその価値を評価されていません...
ソース：HaberTürk
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