TCDDはHaydarpaşa港の民営化管理に適用されます

CHPイスタンブール副カディル・ギョクメン・オグト氏は、高速鉄道プロジェクトによる乗客輸送のためのハイダルパシャ駅の閉鎖を批判し、高速鉄道に反対しているわけではなく、路線のXNUMXつは開通させるべきであり、更新は順番に行う必要があります。

CHPイスタンブールのカディル・ギョクメン・オグト副首相、CHPコジャエリのメフメット・ヒラル・カプラン副首相、およびコジャエリのハイダル・アカール副首相が議会で記者会見を行った。

Öğüt氏は、20万人の国民がこの路線の恩恵を受けていること、キョセキョイ・ハイダルパシャ駅間の距離がメンテナンスと高速鉄道の理由で閉鎖されていること、高速道路が最も経済的で安全な鉄道の代替手段として示されていることを思い出させた。この路線を利用する学生、労働者、公務員、貧しい国民のためのルートです。

オグト氏は、鉄道輸送が地震発生時に最も信頼できる交通手段であると指摘し、地震の危険にさらされているイスタンブールの大動脈が寸断され、旅客輸送と物流輸送は高速道路のみに残されるべきだと提案した。

「私たちはこの改善と高速鉄道に反対しているわけではありません。

「鉄道を変更して高速鉄道を建設するという口実で、キョセキョイとハイダルパシャ間の距離は3年間一時的に閉鎖され、その後マルマライは必要がないためシステムに組み込まれ、完全に閉鎖されます。 したがって、レンタルのためにデートが犠牲になります。 ただし、私たちの推奨事項は次のとおりです。 XNUMX つの回線は開いたままになり、更新は順次行われます。 これに反対し、政府はキョセキョイとデリンジェ間の産業輸送用の単線を残したままにする。 言い換えれば、それは業界に対してのみ私たちの推奨事項を実行します。」

高速鉄道は制限速度を守らない

CHPコジャエリ副議員のメフメット・ヒラル・カプラン氏も、世界の先進国の高速列車の平均速度を考慮すると、キョセキョイ－ペンディク線の時速160キロは高速列車の制限を満たしていないと主張した。

カプラン氏は、「将​​来、イスタンブール、アダパザル、コジャエリを含む大都市に高速鉄道とハイテク技術が登場するのはごく自然なことだ。 将来の計画はきちんと立てられているが、人々の不満は忘れ去られている」と彼は語った。 CHPコジャエリのハイダル・アカール副議員は、問題の路線は低所得層が利用しており、数千人がこのような形で犠牲になっていると主張した。