鉄道投資に来る「巨人」

鉄道輸送における国家独占が廃止されるということで、国際的な巨大企業が結集した。 ドイツ鉄道やレールカーゴなどの企業は、自社の機関車や貨車を使用してトルコでの輸送を行うことを計画しています。 アメリカの会社グリーンブライアー・カンパニーズは、トルコに工場を設立して年間XNUMX台のワゴンを生産したいと考えています。
鉄道輸送の独占存続と民間による鉄道運行へのカウントダウンが始まった。 TCDD独占の維持の問題は、政府の2012年のプログラムに正式に盛り込まれた。 同法は年末までに成立する予定だ。 同法はまだ発効していないが、民間部門はすでに投資準備を始めている。 多くの物流企業が鉄道への参入を準備している一方で、世界の巨大国際企業もトルコの鉄道への投資に全力を挙げている。 一部の国際企業はトルコで貨物輸送を行う準備を進めている一方、トルコに貨車や機関車を生産する工場を設立する準備をしている企業もある。
鉄道運輸協会のイブラヒム・オズ会長は、「自由化により、鉄道では想像もできない場所に到達できるようになるだろう」と述べた。 共和国建国100周年には官民合わせて150億ドル以上の投資が行われる予定。 同氏は「同法の施行により、貨物輸送と並行して旅客輸送が​​発展し、民間も活躍する大きな市場が形成されるだろう」と述べた。
民間による鉄道運行へのカウントダウンが始まった。 TCDD独占を廃止する法律が年末に発効することが議題となっている。
Greenbrier Companies は年間 XNUMX 台のワゴンを生産したいと考えています
イブラヒム・オズ氏は、欧州の大手輸送会社が自由化に伴いトルコで輸送と生産の両方を行う準備を進めているという情報を提供し、ドイツ鉄道、シェンカー・アルカス、レールカーゴなどの会社が自社の機関車や貨車を使ってトルコで輸送を行うと述べた。 オズ氏は、グリーンブライアー社が鉄道運輸協会に来てプレゼンテーションを行い、トルコに工場を設立して年間XNUMX台の貨車を生産したいと述べた。 オズ氏は、多くの地元企業が自由化に伴うワゴン生産の準備を進めていると述べ、「生産する企業もあれば、購入して輸送する企業もある。 同氏は「生産と輸送は連鎖的に成長するだろう」と述べた。
「年間5台のワゴン生産が必須」
TCDDの工場向けに生産している下請け企業は経験を積んでいるため、独占が廃止された後はワゴンの生産を始めるだろうと説明し、オズ氏は次のようにスピーチを続けた。 法律によってすべてが変わります。 ここには鉄道輸送に従事する外国企業があります。 しかし、巨大企業はまだ到着していない。 独占だったため競争の機会がなかったため、法律の制定を待っているのです。 トルコには年間5台のワゴンを生産したいと考えている企業がありますが、トルコではまだこの台数のワゴンが生産されていません。 70 台のワゴンを生産しに来て、生産量を 55 倍にする工場を考えてみましょう。 この差を埋めるには、少なくとも年間 XNUMX 台のワゴンを生産する必要があります。 私たちは協会として会員を奨励し、現在、ワゴンの価格は XNUMX 万ユーロから XNUMX 万 XNUMX 千ユーロに下がりました。 競争が激化し、この数字がさらに減り、誰も海外からワゴンを買う必要がなくなることを願っています。 私たちの外貨は流出しません。 「投資によって雇用が生まれる。」
OIZは民間ビジネスも運営できるようになる
組織化工業地帯（OIZ）にも、鉄道再編の枠組みの中で鉄道を運営する権利が与えられる。 TCDDのスレイマン・カラマンゼネラルマネジャーは、鉄道輸送再編法により、鉄道による輸出入を望むOIZ経営者は、トルコ貿易登録簿に登録された株式会社を設立することで民間事業を運営できると述べた。
「この分野に参入する者は少なくとも150台のワゴンを購入しなければならない」
鉄道参入を準備している物流企業の多くは、貨車や機関車への投資に向けた調査を開始している。 中にはすでに注文を入れている人もいます。 鉄道参入の準備を進めているサラス・ロジスティクス社のタメル・ディンシャヒン最高経営責任者（CEO）は、第一段階で200台の貨車を購入し、短期間でこの数を500台に増やすことを計画していると述べた。 ディンチャヒン氏は、機関車への投資も目標の一つであると述べ、鉄道輸送の開始を計画している企業は、少なくとも150～200両の貨車を投資してこの分野に参入すべきだと述べた。
トゥロムサシュの 2012 年の注文書はいっぱいです
トゥロムサシュの関係者は、前年に比べてワゴンの注文が大幅に増加していることを指摘し、2012年の注文簿はいっぱいで、2013年には新たな注文を受けたと述べた。 圧延車両および牽引車両の国内生産と重整備は、TÜLOMSAŞ (エスキシェヒル)、TÜVASAŞ (Adapazarı)、TÜDEMSAŞ (Sivas) などの TCDD の子会社によってのみ行われています。 しかし、年末には鉄道自由化法が施行される予定で、民間でも生産できるようになる。 トゥロムサシュ関係者によると、自由化により準産業家も貨車や機関車の生産を開始するだろうという。 したがって、この分野では競争が激化し、大きな市場が創出されることになる。 生産量の増加に伴い、平均60万ユーロの貨車価格と1万ユーロの機関車価格も下がることが予想される。 関係者によると、生産量の増加に伴い、メーカーは欧州や北アフリカなどの国への輸出を開始するという。
「造船所は鉄道向けにも生産できる」
TOBB取締役会副会長のハリム・メテ氏は、世界経済危機後に受注不足に見舞われ困難な時期を経験したトルコの造船業界も、さまざまな分野向けに生産すべきだと述べた。 造船所は造船業界のみに焦点を当てているとメテ氏は述べ、「私たちの造船所はさまざまな分野の板金も生産できます。 当社の造船所では、鉄道部門向けの板金も製造できます。 「鉄鋼関連の製造は私たちの造船所で行うことができます。同様に、最近生産量が増加し、間もなく独占が解除されるワゴンの生産も私たちの造船所で行うことができます」と彼は言いました。

ソース： 私はxnumxeladenecli.wordpress.co