16高速鉄道と鉄道への更新投資は10千キロメートルより多くのアンカーを建設されます。 もっと重要なのは、この分野で行われる新しい投資と民営化です。 今年、運輸省は、TL 7.1を鉄道投資に割り当て、民営化のための構造的および物理的インフラストラクチャの完成を試みました。 鉄道の民営化の期間は2年間です。
今日最もホットな話題は、間違いなくイスタンブールとエスキシェヒルを結ぶ高速列車です。 議論の保護などHaydarpaşa駅の文化遺産への公共の反応を集め、常にほとんど再び運輸分野で何が起こったのか育て共和国の最初の年以来、投資され、トルコで継子として扱われて。 私達がプロジェクトを大臣の鉄道の投資そして新しいルートに変えたとき、私達はこれから何年もの間非常に重要な予測に出くわした。 トルコは、例えば、他の16高速鉄道ラインに一端から構築され、よりdemirağl10千キロに発売されます。 これらの新たな投資が実現した場合、120は最大100万人の乗客と24 100万トンの貨物輸送鉄道を担うことになります。 旅客と積載量を増加させるであろう鉄道の民営化への道で取られる強いステップを考慮する必要がある。 それが知られているように、省は11月に再編成され、省の物理的なインフラストラクチャを管理するように鉄道規制総局規則が委託されました。 民間部門が大きな興奮をもって期待する法的取り決めにより、物理的インフラに関する研究は数年かかるでしょう。
最初のステップ接続
実際、鉄道の自由化への第一歩は2か月前に行われました。 世界の鉄道の運行と輸送の例を検討している運輸省は、最初に施設内のリストラに行きました。 知られているように、TCDDは実際には公営企業として鉄道部門を規制しています。
世界の鉄道部門のインフラストラクチャ・サービス・プロバイダに関連する研究を分析すると、輸送が発生し、トルコに適応するために、3人の別々の構造省袖の活動部門の関連規定を従事し、それが法令の範囲内鉄道規制総局を作成しました。
この規制により、同省は、鉄道輸送活動が経済的、社会的、技術的および経済的発展に沿って行われることを確実にする一方で、セクターに関連する取り決めをする機関を分離するための法的基盤が欠如した。 この法的措置の後、新しい路線と投資の導入により、民営化プロセスは鉄道輸送で完了すると予想されます。
カスタマイズがやってくる
Binali Yildirim運輸大臣によると、鉄道の民営化にはそれほど時間がかかりません。 2003 100万トンの10 201輸送は24 1の数でXNUMX 1を運びましたが、それは年間Binaliの生産高を表していましたが、それでもまだ痛いです。 できるだけ早く構造的な変更が必要である、と彼は言います。
同省から入手した情報によると、民間の鉄道輸送は2年以内に行われ、法的および物理的インフラが整備されます。 民間部門は、特別な熱意をもって民間部門を待っています。 ただし、駅や信号化などのインフラストラクチャは、依然として公共部門にあります。
法的および物理的インフラストラクチャの完成を待っている民間部門の代表は、自由化プロセスに参加するために新たな投資が工場を通過しなければならないと考えています。 他の部門によると、鉄道輸送は一方向では最大20まで、双方向では最大40までの価格優位性であり、この分野への新規の預金者で準備されていると各セクターの代表は述べています。
プライベートセクターレディ
運輸部門で大きなシェアを持つReysaşLojistikの取締役会会長、DurmuşDövenは、鉄道の自由化プロセスに密接に従っていると述べています。 現在、彼らは700ワゴンを持っており、彼らは5つのラインで輸送している、と記録によれば、同省はこの問題に関する作業を加速させるべきである、と彼は言う。 この時点では「鉄道のトルコの救いを打つ保存も新しい行の物流センターを経由する必要があります。 鉄道の民営化は、他の交通分野よりも効率的で、安全で、安価なため、多くの新しい投資への道が開かれるでしょう。 私たちはこれまでに35を100万ドルのヨットにしました。 今年は、今年新しいワゴンを追加し、今年はさらに$ 7の投資を追加します。
特別セクター待機
1997で鉄道輸送を始めたKale Groupは、この分野で重要な役割を果たしています。 それが所有する65ワゴンでBandırmaからTatvanまでその製品を運ぶケールグループは、この分野の新しいプロセスを待っている人々のうちの1人です。 Kale Nakliyatの鉄道事業の運営責任者であるLlyasÖcalは、鉄道輸送の連続的な増加により価格が上昇したこと、およびこの地域は600キロメートルを超える旅行の間により収益性が上がったと述べました。 この理由から、鉄道の輸送を自由化することが不可欠である、とオカル氏は言った。
鉄道輸送におけるもう1つの重要な役割は、Arkas Groupです。 鉄道を輸送コストを削減するための最も重要な経路であると考えたアルカスは、2003に鉄道輸送会社のAr-Güを設立しました。 2011では、Ar-GüはTülomsaşから115ワゴンを購入し、その艦隊のワゴン数を6l5にしました。 同社は、予想される自由化法の発表後に民間部門が操業する権利を与えられたときに機関車に投資し、貨車の数を増やすことを計画している。
同省の投資計画も充実している一方で、航空輸送の爆発は自由化を伴って鉄道上にあると予想される。
7 BILLION LIRAへの投資
民営化のために鉄道を準備する運輸省、海事通信省は、2012 10億7 100万を100に割り当てました。 今年、900は、道路の更新が行われる予定の鉄道の2012投資プログラムの高速鉄道路線に参加します。
アンカラ - エスキシェヒール、アンカラ - コンヤのYHTラインが完成し、アンカラ - イスタンブール高速鉄道プロジェクトの2が完成しました。 Eskişehir-IstanbulとAnkara-SivasのYHTパイプラインの建設は継続中です。 アンカラからイスタンブールまでの距離は3時間に短縮され、このラインに加えて、Ankara-Sivasプロジェクトは2014で完了する予定です。 さらに、アンカラ - イズミル、シヴァス - エルジンジャン、ブルサ - ビレシク間のデュアルライン、電気、信号の250 kmスピードの高速列車プロジェクトの作業が続いています。 実際、アンカラ - イズミルとシバス - エルジンジャンの高速鉄道プロジェクトの建設が今年開始される予定です。 2011 - 年の間に作られる2023 YHTライン。 これらの新しく設置されたラインの全長は16千キロメートルです。
運輸省の投資プログラムでは、旅客輸送のための高速列車のほかに、貨物輸送のプロジェクトにも参加しています。
今日、24は2012鉄道の537貨物車に追加されます。 2023では、これらの投資は15になる予定で、10がXNUMXの鉄道輸送のシェアになります。
ソース： http://www.myfikirler.com
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