ロンドン地下鉄に続いて、1875年に世界でXNUMX番目の地下鉄を作りましたが、残りは持てませんでした。
共和国の歴史の中で最も重要なプロジェクトの一つ Kadıköy-カルタルメトロは、長い作業の終わりにサービスを開始しました。 Kadıköyイスタンブールの居住者として、私たちは交通の混乱から離れて楽しい旅をしました。 メトロは常にイスタンブールの交通の解決策であると言われていますが、私たちが多くのことを行うことができなかったことは明らかです。 1863年に、ロンドン地下鉄が1875年にトルコで開催された後、彼は世界で最初の地下鉄を作りましたが、XNUMX番目の地下鉄です。 カラコイとベイオールの間のトンネル、イスタンブールとトルコの最初のトンネル、そして世界でXNUMX番目の地下鉄です。 「トルコのケーブルカーから」彼の本にトンネルの歴史を書いたアーカイブ文書によると、トルコのオスマン帝国の輸送機関ユニティエンジンの歴史に関する一流の歴史家。
地下鉄での観光旅行
1867年、フランス人技師ウジェーヌ・アンリ・ガヴァンはツアーでイスタンブールを訪れていた。 イスタンブールを訪れたフランス人技術者は、人々が都市の 40 つの重要な中心地、ガラタとベイオールの間を絶えず行き来していることに気づきました。 イスタンブール住民は、XNUMXつの中心部の間を通勤するために、急な無視された高舗装に沿って歩いていました。 ガバンド氏は、毎日 XNUMX 人がこの坂道を利用していることを発見しました。 ガラタとベイオールの間にトンネルが建設される予定で、数千人が坂を上り下りすることができなくなる。 したがって、人や物の輸送が容易になり、その旅からお金が得られるようになります。
この決心をした後、フランス人エンジニアはオスマン帝国政府に申請し、彼の提案を説明した。 トンネルが建設され、鉄道がトンネルの中に敷設され、固定式蒸気機械がケーブルを通って引き出す貨車が乗客を運びます。 このプロジェクトのためにオスマン帝国の財務省からのお金はないでしょう。 Gavandはbuild-opera-transferモデルを提案しました。 トンネル42は、年次手術後にオスマン帝国政権に移管されるでしょう。
ガヴァンドのプロジェクトがオスマン帝国政府によって検討された後、フランスの技術者は10年1869月6日の勅令でトンネルの建設のための譲歩を与えられました。 1869年XNUMX月XNUMX日、公共事業省のダヴドパシャとコンセッション権者のアンリガヴァンドは、トンネルの建設に関する契約書と仕様書に署名しました。
アンリガヴァンがフランスから欲しいお金を見つけることができなかったとき、彼はイギリスの会社を作り、必要な資本を提供しました。 首都が見つかると作業は加速しましたが、用地取得中に問題が発生しました。 収用の問題が解決された後、建設は迅速に完了し、トンネルは1874年後半に供用の準備が整いました。 試運転は1874年のXNUMX月とXNUMX月に行われました。 トンネルが完成する前に、彼はイギリスの会社Gavandを止めて、トンネルの唯一の支配者になりました。
開会式
トンネルのオープニングセレモニーが17年1875月XNUMX日に行われました。 式典が始まるずっと前に、人々はガラタとベイオールに集まりました。 ベイオール駅の内外を飾りました。 オーケストラが演奏していたので、制服を着た将校たちは式場で彼らの最終準備を完了しました。
イギリスの会社を代表して、Baron de FoelekersahbmとゼネラルマネージャーのWilliam Albertが式典に出席しました。 しかし、トンネルの建設において重要な役割を果たしたギャバンはいませんでした。
オープニングは、ワゴンが音楽を伴うゲストでいっぱいだったにもかかわらず、ベイオールからガラタに戻ったところから始まりました。 その後、ゲストはベイオールで夕食をとられました。 夕食会のスピーチの後、ゲストは解散した。 翌日、18年1875月XNUMX日にトンネルが稼働し、一般に公開されました。
トンネルの供用開始により、イスタンブールの人々はユクセク・カルディリムの丘に登る必要がなくなりました。 大変な上り下りだったこの坂道も、1,5分半で楽々越えられるようになりました。 時間が経つにつれて、このトンネルはイスタンブールのシンボルの XNUMX つになりました。 トンネルが供用開始されてから、ベイオールさんの芸能生活はまた違った活力を得た。
トンネルの譲歩はもともと42歳でしたが、後に75歳に延長されました。 トンネルはイギリスの会社によって運営され、1911年にベルギーのソフィナ会社によって購入されました。 1939年に、トンネルは公共事業副大臣、AliÇetinkayaのイニシアチブの結果として国有化されました。 省が必要な手配をした後、それは事業をイスタンブール自治体に任せました。
トンネルでの最初の事故
トンネルが運転を開始してから約25か月後の1875年6月1943日、ベルト断裂による事故が発生しました。 整備士が間に合ってブレーキを踏んだとき、この事故は何の損失もなく克服された。 ワゴンを引っ張ったベルトの破裂によるそのような事故は、その後数年に何度か遭遇した。 しかし、命の喪失はありませんでした。 トンネルで死に至った唯一の事故はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に発生しました。 繰り返しになりますが、ベルトの破裂により引き起こされたこの事故で、管制官が死亡しました。 多くの乗客も負傷しました。
トンネルに関する情報を収める
トンネルに関する架空の情報がたくさんあります。 Vahdettin Enginの調査まで、これらの間違いはトンネルについて書かれた本でお互いから繰り返されました。 多くの本には、シェイフリスラムがそのような地下車に入るのを禁じているため、動物をトンネル内で長時間移動させる必要があると記載されています。 しかし、開業初日から、人々はトンネルに出入りし始めました。 動物が試験走行中に輸送されたため、このような都市の伝説が構成されました。 Şeyhülislâmのファトワによって地下鉄に乗ることが禁止されたという主張は真実ではありません。
乗客数が2倍になりました
大衆はトンネルに大きな関心を示した。 18月31日から14月75日までの111日間で、127万人がトンネルを通過しました。 225月にXNUMX万人の乗客が移動し、XNUMX月にXNUMX万XNUMX千人が移動した。 会社が切符を値下げしたとき、乗客の数はXNUMX月にXNUMX千に上がった。
何百万フランが使われました
トンネルの長さは555.80、直径は6.70、高さは4.90、そして通過する鉄道の長さは626メーターでした。 トンネルの総コストは4.125.554です。
ソース：gundem.bugun.com.tr
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