ゴールデンホーンメトロブリッジの建設の説明

タラフ新聞による「金角湾における模範的欺瞞」に対し、IMMはウェブサイト上で声明を発表した。
ニュースでは、両方のトルコからの関与に位置党の新聞「ゴールデンホーンモデル詐欺は」国際機関からの警告の疑惑の行為は独立した事実を反映していません。 研究の結果として改訂されたプロジェクトは、ユネスコ世界遺産センターとICOMOS国際機関と共同で実施されています。
通信員SerkanAyazoğluが11 August 2012 at Taraf Newspaperで発行した「ゴールデンホーンのモデル詐欺」というタイトルのニュースで、以下の問題を一般に公開したいと思います。
イスタンブール首都圏交通局総局 - Halic Metro Passage BridgeはRail System Directorateによって管理されており、現在Sutluceで展示されているGolden Horn Bridgeプロジェクトのモデルで2005によって承認されたプロジェクトに基づいて準備されています。
適用されるプロジェクトは、敏感な工学計算、特に独立した専門家の参加の後にプロジェクトで行われた改訂の結果として、高い地震リスク、重い地盤条件、その他の技術的および環境的パラメータを考慮して決定されます。
ユネスコ世界遺産委員会の決定およびこの範囲内で確立された独立専門家委員会の勧告の枠組みの中で研究が行われてきた。 この点で、トルコの建築家の商工会議所からのニュースは真実から遠い声明「トルコからの両方が独立して、それは国際機関から受け取るアラート行為をIBB」会長Eyup MUHCUで表現しました。 HaliçMetro Transition Bridgeは、ユネスコの勧告に従って何度か改訂され、これは一般の人々と共有されています。 定期的に更新されてメディア組織に送られる 'Information Notes'ブックと 'www.istanbulmiraskomitesi.com'の両方で、ウェブサイトで詳細に説明されているブリッジプロジェクトはあなたのニュースで主張されているように '機密にすること'できません。 これらの事実に照らして、この評価が不公平であることは明らかです。
世界遺産サイト、特にイスタンブールの歴史地区として登録されているスレイマニエモスクへのすべての代替橋プロジェクトの影響を調査および比較するための2005年の独立した専門家への環境影響評価レポート。用意されています。
このレポートの結論の部分では、ハリチ（傾斜吊り橋）で現在建設中の橋の構造システム設定が、地震のリスク、地盤、生態学、および建築の問題を考慮した最も適切な解決策ですが、いくつかの改訂を適用することが推奨されています。自治体とプロジェクト作成者によって評価されたこれらの推奨事項は、実装プロジェクトに完全に反映されています。
この報告に基づき、2011における世界遺産委員会の決定の文脈において、建設期間中に勧告を行うよう求められている独立専門家委員会との集中的な作業プロセスは中断することなく継続している。
これらすべての研究の結果として、世界遺産センターおよびICOMOS国際関係者との幅広い参加と密接な接触を伴う2つの会議が行われました。
プロジェクトの準備中に、その地域の困難な地震活動や地盤状況に対する解決策を見つけるために、プロジェクトの作成者と世界の技術事務所が共同で実施しました。
杭に必要な変更は、独立専門家の勧告に従って適用されます。 アプリケーションがシルエットの中で否定的になったのは事実ではありません。
ゴールデンホーンの保護のための評議会によって承認されるために、橋はタクシム - エニカプ航路（25年）の唯一のプロジェクトでした。 1987プロジェクトは、2005が承認されなくなるまで理事会に提出されました。 プロジェクトのすべての段階、分析、および建設理事会の厳格な観察と承認に合格したこのプロジェクトは、歴史的遺産の悪影響を最小限に抑え、歴史的半島へのアクセスを最小限に抑えました。
独立した専門家代表団のメンバー教授。 博士エンツォシビエロ、教授博士Jorg Schlaich、教授博士タチアナ・キロバと教授。 博士Moawiyah Ibrahimに加えて、Michel Virlogeux、Systra、WIECON、Waagner Biro、Hardesty＆Hanover、Marc Panet、Alain Peckerなどの世界有数の専門企業や学者と共同で開発されたプロジェクトの建設-実施プロセスは、イスタンブールメトロポリタン自治体の監督下で世界的に参照されています。それは企業によって実行されます。

ソース： http://www.arkitera.com