トルコでメトロバスは、交通手段の解決につながるか、過密と車線の狭さで乗客に満足できないかの議論の中で導入されたが、インドでも階級闘争を引き起こした。 世界で最も人口の多い民主主義国家であるインドの首都ニューデリーの交通問題の解決策を見つけるために建設されたメトロバスのような交通システムは、自家用車を所有する富裕層と低・中所得層を対立させた。公共交通機関を利用する人口。 2008年の完成以来、大きな物議を醸してきた「バス高速交通」（OHT）回廊は現在、自家用車所有者の申請に基づき法廷で争われている。
自家用車が初の勝訴
市の人口 16 万人のうち自家用車を所有しているのは 20 パーセント未満のみで、これにはスクーターやオートバイが含まれます。 ニューデリーの 50 パーセント以上はバスを利用し、残りは自転車、三輪車、または徒歩を利用しています。 こうした数字を考慮し、政府はバスや自転車の利用者にとってより快適な道路にすることを決定した。 OHT システムの目的は、バスや自転車の輸送を高速化し、事故を減らすことでした。 しかし、自転車とバスのXNUMX車線分離システムの導入により、車に割り当てられるスペースが減少し、ドライバーの交通量が増加しました。 何時間も道路上で一歩も動けなかった自家用車の所有者らが団結してこのシステムの撤去を申請した。 先週地方裁判所で結審した訴訟では、バスと自転車専用の車線を再び自家用車に開放することが決定された。 このシステムの運命を決定する決定はデリー高等裁判所によって下されることになる。 しかし運輸省は、デリー高等裁判所が制度廃止の決定を下しても諦めず、インドの最高管轄裁判所である憲法裁判所に訴訟を起こすと発表した。
車 50 台対バス 2000 台
「メトロバス」システムが成功か失敗かという問題は、答えを求めているセグメントによって異なります。 嘆願書に署名した退役船長BB・シャランさんは、車が渋滞しているのにバス専用の道路が空いていることに抗議し、「50時間に40台のバスがこの通路を通過する。 車の数はその50～2001倍です。 車の所有者に与えられるスペースがこれほど少ないのは不公平だ。 「車を持っている人でさえバスを利用し始めなかった。バスは誰の利益にもならなかった」と彼は言う。 インド工科大学が作成した報告書によると、2006年から10年までの9年間に発生した事故の2009件中2008件は死亡事故だったが、XNUMX年以降はこの件数がXNUMX件に減少した。 XNUMX年以降、自転車による死亡事故は発生していない。
出典：国籍
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