鉄道の現実

TMMOB機械工会議所理事会が発表した「輸送における鉄道現実報告書」では、輸送の重要性、オスマン帝国時代、共和国第一期、我が国の鉄道の現状を1950年からXNUMX年までの統計とともに報告している。現在、「加速列車」の物語、問題点と正しい鉄道のあり方、政策への提言を世に問う。
周知のとおり、22 年 2004 月 41 日にサカリヤのパムコヴァ地区でハイダルパシャとアンカラ間を走行中の加速列車が脱線転覆し、81 人が死亡、XNUMX 人が負傷した。パムコバ事故は、科学者、責任ある労働組合、専門組織の警告にもかかわらず、インフラ問題を無視して「加速列車」がジェット機の速度で運行された結果として発生した。今回の災害は、我が国のスピードとイメージへの情熱がめまぐるしくなって、科学技術の評価やインフラの問題が無視されていることを示している。パムコワ事故の後、「加速列車」と鉄道政策が世間の目で議論されることが多くなった。
我が国では、1950年代以降、道路中心の交通政策を推進した結果、鉄道の貨物・旅客輸送が​​異常に落ち込み、鉄道建設はストップしました。 1950 年の鉄道輸送率は旅客 42%、貨物 78% でしたが、現在では旅客 1,80%、貨物 4,80% に低下しています。同じ期間に、道路輸送は貨物輸送で 19 パーセントから 82,84 パーセント、旅客輸送で 90 パーセントに増加しました。国際統計によると、トルコは鉄道旅客輸送で21％、貨物輸送で2,3％で欧州4,4カ国中下からXNUMX番目にランクされている。この状況の主な理由は、高速道路を介して国際的な石油と自動車の独占企業に資源を移転することにより、鉄道と海上輸送を後退させる交通政策にあります。
最近、TCDD（トルコ共和国国営鉄道）の民営化問題が再び議題となり、このプロセスは性急な決定で完了しようとしている。政令法第 655 号の施行により、インフラ整備が完了し、これまで国の管理下で独力で行われてきた鉄道経営が民間企業や下請け業者に引き継がれようとしている。 、TCDDの清算を目指す。こうして鉄道サービスは公共サービスとしての地位を剥奪され、お金を持っている人だけが利用できるより高価な「商品」となり、公的管理は排除されることになる。
このプロセスは間違いなく、公共の権利である交通への権利を奪うプロセスの最後の部分です。このプロセスは、高速道路と航空会社に続き、鉄道を商業化して市場に開放することで完了することを目的としています。道路輸送とは別に、主な目標は、安全、快適、高速、環境に優しく、外国資源への依存を生じさせず、エネルギーの浪費を引き起こさず、現代的で、かつ近代的で、環境に優しく、鉄道、航空、海上輸送の当然のレベルに達することである。インフラ問題や問題が解決され、交通機関における公共交通機関の普及が促進されます。
トルコの人口増加に伴って生じる交通需要は、公共サービスとして、また公共によって鉄道輸送を開発することによって、最も経済的な方法で満たすことができます。 「輸送における鉄道の現実報告書」で詳細に説明し、以下に簡単に要約した意見や提案は、この観点から評価されるべきである。
• 真剣な「交通マスタープラン」を作成し、そのために過去の研究を評価する必要がある。この計画には、長期、中期、短期の目標と戦略が必要です。この計画の範囲内で、鉄道、海、航空、高速道路ごとに個別の「マスタープラン」を作成する必要があります。
• すべての輸送モードを統合して単一の輸送チェーンを形成するには、十分な物理的容量と設備を備えた荷積み、荷降ろし、移送ターミナルを確立する必要がある。
• 必要なインフラストラクチャー、保守および改修工事と並行して、古い路線の「高速鉄道」プロジェクトも指導されるべきである。 新しいインフラや高規格新線建設を基にしない「高速・加速列車」プロジェクトは中止すべきである。 専門会議所、労働組合、専門家、科学者、大学の意見や警告を考慮する必要があります。
• 輸送におけるエネルギー効率の研究が、環境への影響を考慮して、すべての関連分野およ​​び全体として評価されることを保証する国家政策に基づくべきである。
• 輸送マスタープランでは、エネルギー消費単位の低いシステム（鉄道と海上）を優先し、効​​率を向上させて既存システムの能力を最大限に活用し、輸送部門における石油依存度を削減することを目指すべきである。
• 運輸、運輸、自動車分野に関する現行法は、これらの原則に沿って見直されるべきである。
• 鉄道の 2 倍、高速水路のほぼ 3 倍のエネルギーを消費する高速道路への新規投資はすべて中止すべきであり、特に、道路の安全を脅かす「二重道路」と呼ばれる規格外の分割道路への投資は中止すべきである。生命と財産を早急に見直し、鉄道に重点を置くべきである。
• 投資コスト、エネルギー消費量、排出量を考慮すると、将来の需要増加に対応するために鉄道路線を優先し、鉄道路線の急速な増設、更新、有効利用に向けた投資を開始すべきである。
• TCDD の崩壊と機能不全、政治スタッフの任命、あらゆるレベルでの専門スタッフの虐殺は止められなければなりません。
• 世界銀行と国際資本の要求に沿って作成された鉄道および TCDD 法案は撤回されるべきである。
• 国際権力の押しつけで実施される「TCDD再編プログラム」ではなく、国民、国家、社会の利益を考慮した新たな再編プログラムを実施し、従業員にも発言権と決定権を与えるべきである。この構造では。
• TCDD の人員不足は、政治的基準ではなく、専門的および技術的基準の範囲内で解決されるべきである。 「成果報酬型」「総合的な品質管理」など。アプリケーションをアンインストールする必要があります。
• TCDD は大学や専門会議所と協力して資格のある人材を訓練し、現職訓練を開発し、以前 TCDD 内にあり閉鎖されていた職業高校を再開すべきである。
• 鉄道路線は真剣かつ総合的な方法で修復および再構築されるべきである。輸送の安全に影響を与える路線はできるだけ早く修理し、電化と信号の要件を満たす必要があります。
• 交通における安全上の問題を軽減し、増加する交通需要を軽減するために、都市間交通と都市交通の統合を確保し、都市間および都市間交通における公共交通プロジェクトを実施し、特に路面電車と地下鉄を都市内で拡張すべきである。 。
• 国と都市の運命に影響を与える主要プロジェクトは議論に開かれるべきであり、これらの問題に取り組む専門会議所、科学者、大学、専門組織の意見が取り入れられ、意思決定プロセスへの参加が確保されるべきである。 。意図的かつ間違った行為を行った者に対して下された司法判断は履行されなければなりません。

ソース： http://www.acikgazete.com