TCDDは国内シグナリングを作りました

国鉄、TÜBİTAK-BİLGEM、イスタンブール工科大学（ITU）の協力により、トルコ初の国内信号システムが実用化されました。
「国鉄信号プロジェクト」はすべてトルコの技術者によって行われ、24 か月という短期間で完了し、アダパザル・ミタトパシャ駅で委託されました。 このシステムの費用は 4,6 万リラで、6 か月間順調に稼働しています。
TCDDは現在、国内信号プロジェクトの拡大を計画しており、最初のステップとして338駅21キロメートルをカバーするアフィヨン～デニズリ～イスパルタ線区間を選択した。 鉄道が提供した情報によると、この路線が外国企業に入札されていたら、概算費用は 165 億 65 万リラに達したであろう。 国内信号システムとの同じ回線には6万リラの費用がかかる。 信号工事を行わずに100キロメートルの鉄道路線を国内信号システムで建設した場合、1,9億TLがTCDDの金庫に残ることになる。
TCDDのスレイマン・カラマン総支配人は、このプロジェクトにより、鉄道が完全に外国に依存している信号システムが遮断され、数百万リラの国外流出が防止されると述べた。 カラマン氏によると、国内信号伝達はなぜそれほど重要なのでしょうか? なぜなら、TCDDの信号線はすべてさまざまな外国企業が製造しているからです。 さまざまな国のさまざまな企業が作成したさまざまな信号の統合は、高コストで可能になる可能性があります。 ラインを作るときは1つのコスト、統合するときは別のコスト。 故障があればXNUMXリラの価格が数十倍になることもあります。 スペアパーツや材料の価格が高いことは言うまでもありません。 企業が海外にあるという事実は、信号の保守に多大な時間のロスをもたらします。 国内信号プロジェクトはこれらの目標のために設計されました。 カラマン氏は、当該プロジェクトを海外に輸出する計画があると述べた。
カラマン氏はまた、このシステムがうまく普及した場合に節約される金額の重要性も強調した。 信号通信に費やされる金額を考慮して、国内信号通信のアイデアは 2005 年に資金の拠出により TCDD によって議題に上りました。 2006年に8名からなるチームが結成されました。 チームの取り組みの結果、このプロジェクトは TUBITAK および ITU と協力して 2009 年に開始されました。

ソース：ZAMAN