BURULAŞは、今後数カ月間に就役予定のブルサライ線とケステル線の既存路線で国際市場からの貨車のニーズを満たすことが困難であり、中古車に目を向けた。
先日、BURULAŞのゼネラルマネージャー、Levent Fidansoy氏と話をしました。 同社がヨーロッパの都市で中古のワゴンを探していると以前聞いたことがあります。 フィダンソイはこの目的のために足の粉を抱えて海外から戻ってきたばかりだったことが判明した。 直接学ぶために、近況報告中にゼネラルマネージャーに質問したいと思いました。
BURULAŞのフィダンソイゼネラルマネージャーは、車両の検索および購入事業を認めた。
同氏は、仲介業者を通さず、ドイツの地方自治体や市営企業から中古ワゴン24台を直接購入することで合意したと発表した。
フィダンソイは、車両がドイツのどの都市から来るのか、そしてそのブランドを隠している。 しかし、ボンバルディアの中古車がブルサに持ち込まれると聞いています。 フィダンソイ社は、車両を使用せずに提供した中古ワゴンを 45 台あたり XNUMX 万 XNUMX ユーロで購入し、非常に有利な状況にあったと述べた。
フィダンソイは、以前インシルリで使用されていた古い路面電車の貨車を40万ユーロで購入したと述べ、あらゆる問題について合意した車両のうちXNUMX台がXNUMXか月以内にブルサに到着すると述べた。
フィダンソイ氏は、このシステムにおける車両の必要性に注目し、「今でも、ケステル線の運行前に緊急にワゴンが必要です。 新車に関してはすぐにはご提供できません。 それが私たちが中古品に目を向けた理由です」と彼は言います。
一方、ドイツから購入する鉄道車両はそれぞれ２５０万キロメートルを走行したと言われている。 ブルサで2,5年間システムに使用されてきたシーメンスブランドのワゴンの走行距離が10万キロから1万キロに達していることを考えると、ドイツの中古車は相当に古い車両であることが分かります。 また、寿命が250年と言われている鉄道車両のメンテナンスには問題ないことも強調されている。 ブルサでは貨車の生産作業が加速していますが、当面のニーズを満たすためにこのような中間購入が必要になる場合があります。
首都圏自治体がブルサのさらに XNUMX つのバス製造会社にワゴンの生産を奨励したことが知られています。
バス車内への彫刻禁止
ブルラシュ社はブルサ市のゴムタイヤ式（民営・公共）公共交通機関車両と鉄道システムの運営権を首都圏自治体からさらに10年間引き継ぎ、都市交通の唯一のボスとなった。
この決定により、バス管理局は完全に廃止され、管理者はケーブルカーに与えられた。 純利益の3パーセントを首都圏に移管する条件で唯一の権限を与えられたブルラシュ市は、アタチュルク通りをトラムと同様にバスも閉鎖している。
300日XNUMX台のバスが集まるアタチュルク通りは、この決定に大きく息を呑むことになるだろう。
バスの大部分は、アセムレル駅、メリノス駅、アラバヤタウ地下鉄駅、スタジアム駅とケントスクエアのトラム路線への供給線として機能します。
これにより、アタチュルク通りを通過するバスの本数は350日あたりXNUMX本に減ることになる。
T1 線以前でも、この方向の計画検討が継続されています。
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