サカリヤ駅ビルはそのまま

駅舎はそのまま残り、駅舎と新ターミナルの間にライトレールシステムが導入される予定です。 ゼキ・トチョル首都圏市長がこの声明を発表した。 駅ビルと新ターミナルの間にライトレールシステムが建設されるため、この声明により新しいビジネスセンターの建設が完了しました。

今回、都は駅前広場に整備することにより、都市広場と美しい質感を生み出す広大な緑地、すなわち呼吸ゾーンを創出します。 まず第一に、市に持ち込まれたこの地域に署名した人に感謝したいと思います。 長年放置されてきたガル広場が、再び市民が安心して通り抜け、座って休憩できる場所になると私は確信しています。

駅舎が撤去されず、ライトレールシステムが乗客を新ターミナルまで運ぶことになった場合、「交通への影響はどうなるのか？」という疑問が生じる。 という疑問も湧いてきます。 つまり、ハイダルパシャを18日30往復、XNUMX日に何度も往復しても交差点で問題が発生するライトレールシステムに置き換えるのは、『交通に影響が出るのではないか？ 」 国民は私たちに尋ねます。 質問者の多くは「ミタトパシャから鉄道が地下にあって、上部に大通りがあればいいのに」との意見を述べた。 彼らは付け加えた。 それは本当に完璧ですが、この仕事の高額な費用が首都圏の自治体の手を縛っていると思います。 鉄道が XNUMX か月間運行しないという事実は、実はこれを地下に利用する絶好の機会なのです。

昨夜、イスタンブールのハイダルパシャ駅で夕食をとっていたとき、隣のテーブルで何人かの人々がTCDDから来たと話しているのを耳にしました。 彼らは、アダパザル～ハイダルパシャ線がTCDDで最も収益性の高い路線であると話していた。 彼らはまた、センターから新ターミナルへの移転にも強く反対した。 そのうちのXNUMX人はサカリヤ首都圏自治体との会議にも出席し、その内容を語っていた。 ビナリ・ユルドゥルム運輸大臣は市の要請を歓迎し、新ターミナルへの移転を承認したが、TCDDゼネラルマネジャーのスレイマン・カラマン氏は移転しないことを主張し、様々な代替案を提示した。 交通に影響を与える踏切については新ターミナルに行かないようにするため、踏切に「地下道や陸橋も建設すべきだ」と提案した。

もちろん、列車が新ターミナルに向かうことで乗客が大幅に失われることは承知している。 テーブルにいたもう一人は、「新しいターミナルに行くということは、乗客の半分を失うことを意味する」と言いました。 その男は時間があるので電車の新しいターミナルにやって来た。 一方、バスはターミナルから10分ごとに出発します。 乗客が急いでいる場合は、すぐにバスを好むでしょう。 だから電車は必ず中心部から出発しなければなりません。」 それで。

もう一つは； 「アダパザルでは30月1日からXNUMXか月間列車が運行されません。 そうすれば、交差点が交通に影響を与えるかどうかがより明確になります。 私の考えでは、解決策は地下道か陸橋でなければなりません。 TCDDにとっても国民にとっても残念なことだ。 「彼は絶対に新ターミナルには行かないほうがいいです。」 彼は言った。

これらの噂によると、TCDDは新しいターミナルへの移行に消極的だという。 ゼネラルマネージャーのスレイマン・カラマン氏の提案は、移動を避けるために交差点が交通を妨げるという理由で、地下道と陸橋を建設するというもので、実際に考慮に入れることができます。 しかし現在はビナリ・ユルドゥルム首都圏大臣から承認を得ている。 TCDD が地下道や陸橋の建設を請け負うことができれば、ミタトパシャを起点とする鉄道の地下化も請け負うことができる。

そうすれば全員が満足し、電車はその場に留まります。 ミタトパシャから地下に行くと、別の大通りができます。 国民は電車から降りる必要がなく、最も経済的な旅になります。 – ハーバーサカリヤ