3。 ブリッジオークションIcas-Astaldi Group

ボスポラス海峡に建設される第3橋梁の建設を含む「北マルマラ高速道路プロジェクトのオディネリ～パシャキョイ区間（第3ボスポラス橋を含む）」の入札に応募した事業組合の入札結果が発表された。発表されました。
提案発表後に行われた記者会見で、ユルドゥルム大臣は、İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group が建設期間を含めた最も短い運営期間を 10 年 2 か月と 20 日と設定したと述べた。
ユルドゥルム氏は、24 月 XNUMX 日に会社の代表者が招待され、その立会いの下で入札が行われたことを思い出し、すべての詳細が検討され、サリーニ・ギュレルマック合弁会社の XNUMX 番目の橋の設計は仕様に準拠していないと判断されたと述べた。
ユルドゥルム氏は、前述の設計は橋の脚が海にあることを想定しており、仕様に準拠していないとして、この理由で問題のイニシアティブグループは排除されたと述べた。
ユルドゥルム首相は、プロジェクトの費用は約4,5億リラに達し、36か月で完成する見込みであると述べ、2015年末までに橋がイスタンブール住民にサービスを開始することを目指していると述べた。
ユルドゥルム氏は、ジェンギズ・インシャアト・コリン・インシャアト・リマク・インシャアト・マキオル・インシャアト・カリヨン・インシャアト合弁グループの運営期間は14年9か月19日であると述べた。
「イスタンブールにとって3つ目のネックレスになります」
今日がイスタンブール征服559周年であることを思い出しながら、ユルドゥルム首相は、イスタンブールの3番目の首飾りとなる第3ボスポラス橋とその継続高速道路プロジェクトの入札結果を発表することで、この有意義な日に貢献したいと述べた。ビルド-運用-転送 (YID) モデルを使用します。
入札プロセスに関する情報を提供し、ユルドゥルム大臣は、昨年このプロジェクトの最初の入札試行が行われたことを思い出させた。 ユルドゥルム大臣は、当時のプロジェクトには橋に加えて全長414キロメートルの高速道路の建設が含まれていたと述べ、非常に長い入札期間を想定していたが、金額的には若干高額だったこのプロジェクトの入札は、 10月XNUMX日には届きませんでした。
ユルドゥルム氏は、プロセスを再開したことを思い出しながら、プロジェクトを見直し、請負業者と行政を代表して、橋や約100キロメートルの高速道路の接続を含むすべての条件をバランスの取れた公平な方法で調整したと述べた。
ユルドゥルム氏は、このプロジェクトには大きな関心があり、28の企業とコンソーシアムが書類を検討し、そのうち11社が購入して入札に参加する意欲を示したと述べ、そのうちの20つが入札書であった5つのファイルが渡されたことを思い出させた。 XNUMX月XNUMX日に行われた入札に。
ユルドゥルム氏は、サリーニ・ギュレルマク合弁会社、İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group、MAPA İnşaat ve Ticaret AŞ、およびCengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnの提案は重要であると述べた。その後、シャアト・カリヨン・インシャアトは行政当局に従って検査された。同氏は、審査の結果、MAPA İnşaat A.Ş. は資格評価で必要なスコアを獲得できないと判断され、入札から除外されたことを念を押した。
ユルドゥルム大臣は、残りの提案がXNUMX月に関連コンソーシアムの代表者の前で公開され、仕様の原則に従ってすべての詳細とあらゆる面でファイルが検査されたと述べ、サリーニ法務大臣は、 Gülermak ジョイントベンチャーは、仕様書に指定されている問題を遵守していませんでした。
ユルドゥルム氏は、海上交通にいかなる影響も与えず、起こり得る海難事故による橋脚の損傷を避けるために、橋脚と基礎は陸上に建設されるべきであると仕様書に具体的に記載されていることを指摘し、橋脚は想定されていると述べた。サリーニ・ギュレルマック構想の設計には海が含まれていたため、問題の入札者は入札から除外された。
ユルドゥルム大臣は、残りの入札者の中で建設期間を含む運営期間が最も短いのはイチャシュ・アスタルディ合弁グループの10年2ヶ月20日であると説明し、ジェンギズ・インシャアト・コリン・インシャアト・リマック・インシャアト・マキオル・インシャアト・Kalyon İnşaat Joint Venture Group 彼は、14 年 9 か月と 19 日を提示したと述べた。
ユルドゥルム大臣は、最も適切かつ短期的なオファーはイチャシュ・アスタルディ構想から得られたものであると述べ、「幸運を祈ります。このプロジェクトに関心を示し、最初から細心の注意を払って準備をしてくれたすべての請負業者と入札者に感謝します。」と述べた。 高速道路総局は、短期間に 3 つの橋と高速道路が建設され、イスタンブールがイスタンブール住民にサービスを提供できるよう、必要な勤勉さと努力を示します。
ユルドゥルム氏は、この橋は道路横断であるだけでなく、鉄道横断でもあることを思い出させた。
質問
ユルドゥルム大臣は記者団の質問に答えて、橋の工期は3年と見込まれているが、これは主に請負業者の問題であると述べた。
ユルドゥルム氏は、請負業者が早く完成して開通すればするほど、より早く投資回収率が高まることを強調し、「この点に関して、私たちは請負業者が時間を無駄にしたり待ったりすることなく、建設に向けて行動を起こすことを期待しており、期待しています」と述べた。ローンです。」
投資額について問われたユルドゥルム大臣は、投資額は約4,5億リラに達すると述べた。 ユルドゥルム氏は、この数字が変わる可能性があることを指摘し、「これは会社の名前とアカウントに関するものです。 増えたり減ったりすることもあります。 運営面では弊社は一切関与しておりませんが、多少の仕事をさせて頂いても価格には反映されません。 追加の仕事を与えると、その追加の仕事が時間に追加されます。」
ユルドゥルム氏はまた、入札の次のプロセスに関する情報を提供し、次のように述べた。
「我々は現在、適切な提案を発表しました。 İçtaş-Astali のパートナーシップは 10 年 2 か月と 20 日でした。 XNUMX番目のステップは大臣の承認です。 入札委員会は作業を完了し、ゼネラルマネージャーが承認を得るために省に送信します。 同省の承認後、この状況は担当企業に通知され、担当企業は行政と面談して必要な準備を整え、契約を締結することになる。
このプロセスが完了したら、職場への納品プロセスがあります。 職場の引き渡し後、企業は必要に応じて、融資の実行を待つことなく、資本を活用して業務を開始できます。 これを回避する方法はありません。 実際、私たちはできるだけ早くプロジェクトを完了するためにこのようにしたいと考えています。 私たちの目標は、36 か月以内に橋と高速道路を建設し、遅くとも 2015 年末までにイスタンブール住民が自由に使えるようにすることです。
イスタンブールの人々と我が国を代表して、このプロジェクトをここまで進めるにあたり限りない支援を与えてくださった首相に感謝の意を表したいと思います。 このプロジェクトが私たちの国と国家にとって有益であることを願っています。
世界的に危機が取り沙汰され、全く動かない中、トルコが公的資金を使わずに非常に魅力的な条件でブランドプロジェクトを次々と実行していることはトルコの成功である。 それはトルコの信頼と安定の賜物です。 それは強い政治的意志の結果です。 この結果は、社会的利益、経済的利益、そしてイスタンブール住民の交通問題の解決策として、我が国、イスタンブール住民に還元されるでしょう。」
ビナリ・ユルドゥルム大臣は、建設ができるだけ早く開始されることを期待しており、政権としてこれに向けてあらゆる種類の便宜を提供すると述べた。
ユルドゥルム氏は、融資手続き延長の可能性に対して仕様書の中で作業開始時期が設定されていると述べ、同社は6カ月以内に融資を見つけることができなかったが、資本から開始すべきであるという事実に注意を喚起した。
ユルドゥルム氏は、「融資が見つかったら、会社は見つかる前に動き始めるだろう。 これも入札条件の一つです。 時間のロスは予想を超えるものではない」と語った。
収用やコンサルタントサービスなどの同様の費用は行政に属し、請負業者は橋と道路を建設するだけであることを思い出させながら、ユルドゥルム氏は「土地はあるので、非常に大規模な収用地が生じるとは予想していない」と述べた。一般のルートでは約 85 パーセントです。」