トラブゾンに物流センターが建設されることで、トラブゾンは中東とアジアの供給と輸送の中心地になる可能性があると述べられている。
黒海東部輸出業者協会（DKİB）のアフメト・ハムディ・グルドアン会長は、この件に関して声明を発表し、黒海東部地域はロシア連邦やコーカサスに近いという点で非常に重要な戦略的優位性を持っていると述べた。同氏は、中央アジアと中東地域には対外貿易の面で必要なインフラが整備されているが、建設投資が不十分なため、これらの可能性を望ましいレベルで持続可能な方法で活用することができないことを思い出させた。 トラブゾンは前年、ロシア連邦への海上輸出で第XNUMX位となっていたが、ロシアがソチ港を閉鎖したことにより、トラブゾンの物流サービスは終了し、輸出業者や輸送船が他の地域に向かうにつれ、トラブゾンの経済は大きくなったと指摘した。打撃を受けたギュルドアン氏は、「この目的のためには、物流における経験と知識、そしてトラブゾン県の地理的近接性の利点を活性化するために、特定のインフラを構築することによって、この県とその後背地地域を魅力的なものにする必要がある」と語った。 「これに関連して、トラブゾンに物流センターが建設され、トラブゾンを中東とアジアの供給・輸送の中心地に変えるチャンスがある」と同氏は述べた。
グルドアン外相は、グルジア経由でロシア連邦への陸路通過を提供するカズベギ・ヴェルニ・ラルス国境ゲートが経済省の調整の下で実施される作業の範囲内で今後数カ月以内に開設される予定であると述べた。この門の開通、陸路で6時間以内にロシア連邦に到達する可能性、ジョージア経由でロシアに入国できる第2014の門である南オセチア門の開通の可能性、ソチまたはアドラーの開通の可能性XNUMX 年以降、港は貨物輸送に再開されるが、今後数年間に中東とイランで経験する可能性のある悪影響により、これらの国を経由して中央アジアとトルコ共和国に向かう交通路は危険になるだろう。このルートをフェリーで移動し、陸路で中国まで延長することで、トラブゾン州と黒海東部地域は物流の面で魅力的なものとなるでしょう。
さらに、この路線を経由して中国に輸送できることにより、中国から戻ってくる貨物は当地域を経由してヨーロッパに運ばれることになります。 現在、中国からヨーロッパ諸国に向かう貨物は、コンテナラインを介して最短40日で配送できるためです。 この路線を経由して黒海東部地域の港に陸路で到着する貨物は、物流センターからトラブゾン港の既存のコンテナラインを経由して、より短時間でヨーロッパおよび内陸諸国に輸送される機会が得られます。 「さらに、世界の例を考慮して、すべてのインフラ設備を備えた物流センターが設立される予定であるため、トラブゾン県はロシア連邦および後背地の国々からヨーロッパを経由して来る貨物との中継貿易の機会も得られるでしょう」 、そしてこれらの国々からこの物流センターを通じてヨーロッパ諸国への原材料貨物です」と彼は言いました。
さらに、グルドアン首相は、トラブゾンに設立される物流センターを通じて、中東-ヨーロッパおよび中東-中央アジアのトランジット貨物の流れを実行することが可能であると述べ、「現在、我が国から最も近い港である」と付け加えた。トラブゾンと私たちの地域の州には港があり、この近くにオビット・トンネルが開通することで、さらに有利になり、トラブゾン中心の地域になるだろう。今後新設される物流センターにより、この路線の活用は魅力的となる。
地域にアピールする物流センターの代替案の中で、面積と戦略的位置の観点から最も適した場所は、ズルメネ・チャンブルヌ造船所の充填エリアです。 これに関連して、物流センター設立の任務の一部である経済省が必要な作業を開始するには、主に、現在造船所として建設中のシュルメネ・チャンブルヌ造船所の充填エリアを埋める必要があります。同氏は、運輸海事通信省（DLH建設総局）の管轄下にあり、関係省庁が管理するズルメン地区知事物品総局が所有しており、「物流センターの設立には経済省に割り当てられるべきだ」と述べた。言った。
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