中国が長年の議題となっている中国・中央アジア戦略的鉄道網への権益を追求していると報じられている。
中国はキルギスにこの道路のために重要な鉄鉱床を要請し、47年以内に建設が開始される予定であると述べられた。中国は以前、費用負担を条件にこの道路を2年間運営するよう要請していたが、この道路の経由ルートにあるキルギス政府はこれらの要請を否定的に受け取ったという。中国がキルギスに対して国内で最も豊富な鉄鉱床を要求したことは、キルギス側の反発を引き起こした。キルギス政府はこの要請に否定的な反応を示し、問題の鉄鉱床の中国への移転は問題外であると発表した。キルギスの国会議員の中には、中国が道路を口実に、埋蔵量の多いキルギスの鉄鉱床の一部を手に入れようとしていると主張する者もいる。議員らは、中国が要請した鉄鉱床には、XNUMX億ドルの道路費用だけでなく、はるかに多くの可能性があると述べた。
中国と中央アジアを結ぶ物議を醸している鉄道の長さは約270キロメートル（268キロメートル）となる。 キルギスは鉄道ルートをカシュカル（中国）－トルガルト（中国）－バリクチュ（キルギス）－ジャララバード（キルギス）－アンディカン（ウズベキスタン）という形にすることを望んでいる。 このオプションにより、キルギスの南部と北部も接続されます。
関係者らの情報によると、中国・キルギス・ウズベキスタン鉄道が完成すれば、キルギスは道路の通過だけで年間約２億６０００万ドルを生み出すことになる。 この地域にとって戦略的に重要なこの道路には、約260億ドルの費用がかかると見込まれている。
一部の観察者は、何年も議題となっているこの鉄道プロジェクトは、中国が長期にわたる利己的な提案を行ったため、実行できなかったと述べている。中国は以前、失脚したクルマンベク・バキエフ指導者時代の47年間、問題の道路の一方的な運営要件を提示していた。
全長 268 キロメートルの道路ルートには、48 のトンネル、95 の橋、4 つの駅が含まれます。 この鉄道路線では3人の雇用が計画されている。
出典: シハン
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