歴史は通り抜ける

統一運輸従業員組合（BTS）イスタンブール第1支部は書面による報道声明を発表し、ハイダルパシャ駅とその接続部で計画されている実施に抗議した。
KESK傘下の統一運輸労働組合（BTS）は報道陣に対し書面で声明を発表し、総面積1万平方メートルのハイダルパシャ駅と港とその周辺が危険にさらされているという事実に注意を喚起した。 「TCDD 総局は、ハイダルパシャ駅が必要であると述べました。25 年 2011 月 2 日にイスタンブール首都圏市議会によって承認されたハイダルパシャ駅とその周辺の保全目的の基本計画によると、 、駅舎には文化、宿泊、つまりホテルの機能が与えられました。 この計画を実現するには、ハイダルパシャ駅を隔離し、列車を停める必要があった。この計画は、ハイダルパシャ駅と港湾エリアからの賃貸料を生み出すために準備された。 TCDD主催の第XNUMX回国際鉄道シンポジウム、不注意で危険な保守作業中の屋根火災と道路保守作業がこの目的に利用され、ハイダルパシャ駅は拘束された。」 いわゆる。
プレスリリースでは、電車の廃止により数百の下請け業者とその従業員が職を失い、ガル内の既存の職場はシャッターを閉めざるを得なくなったと述べ、その中で次のように述べられている。列車は長期間運行されず、フェリーは水上エンジンを導入しなかったことにより人や列車から隔離された。 火災による被害が理由として示され、建物内の従業員の避難も検討されたが、示された反応にTCDD経営陣は一歩後退した。 本線は、ゲブゼ - ペンディク、アンカラ - イスタンブール高速鉄道プロジェクト、キョセキョイ - ゲブゼ間の道路が工事中であるという口実で、20 年 2012 月 01 日付けで閉鎖された。マルマライプロジェクトが始動します。 こうして、2012か月間ハイダルパシャに来るすべての本線旅客列車が運行から外され、最後から30番目のハイダルパシャ駅の隔離計画が実現した。 さて、29月100日日曜日の時点で、5日平均2013万人の乗客が乗車するペンディク～ゲブゼ線は閉鎖される。 したがって、このような高密度の乗客は、停車地点での E100 の交通から切り離すことができなくなります。 しかし、この路線は、キョセキョイ - ゲブゼ線で述べたように、29 本の道路のみが開通する方法で建設された可能性があります。 プロジェクトの継続により、ペンディク・ハイダルパシャは XNUMX 年の初めに閉鎖されます。 実際、政府によって世紀のプロジェクトとして宣伝されたマルマライ計画は、アナトリア・バグダッド鉄道路線にある XNUMX の歴史的な駅舎と多くの歴史的な橋の破壊を引き起こしただけでなく、世紀の間違いでした。イスタンブールの中央駅であるハイダルパシャ駅とシルケジ駅の閉鎖。 マルマライ計画において、TCDD経営陣は、別の路線を建設する代わりに、走行路線に新たな機能を与える（例えば、キョセキョイ・ゲブゼ線にYHT機能を付与する）という便宜を図り、住民の憲法上の権利と優先権を奪った。このルートでは。 今日実施された政策は、TCDDで「鉄道再建」の名の下に実施された清算・民営化政策の一部であり、旅客列車の運行を廃止し、駅舎を市外に移転するか、都市改造を行うことを試みている。」
プレスリリースでは「我々BTSとハイダルパシャ連帯は、TCDDで実施された誤った交通政策が放棄され、我が国と国民に利益をもたらす交通政策が実施されるその日まで闘いを続ける」としている。 という形で終わります。

ソース： http://www.pendiksonsoz.com