ヨーロッパの出口がエニカプにあるという事実のために、それは歴史的な半島から交通負荷を運び出して、古代の遺物の保存に貢献するでしょう。 Marmarayとのボスポラス海峡交差は2分になり、 Halkalı – ゲブゼ間は1時間50分で移動可能です。
マルマライプロジェクト、
このプロジェクトのボスポラス海峡交差点の XNUMX つの新しい駅は、大深度地下駅として建設されます。 これらのステーションは請負業者によって詳細に設計され、請負業者は DLH や地方自治体を含む関連当局と緊密に協力して行動します。 これら XNUMX つの駅すべてのメインコンコースは地下に設置され、地上からは入口のみが見えるようになります。 イェニカプはプロジェクト最大の乗換駅となる。
第43.4部では、アジア側19.6km、欧州側2kmの既存郊外線の改良と地上地下鉄化を取り上げ、計36駅が改修され近代的な駅となる。 駅間平均距離は 1～1,5km を予定している。 現在1回線を2回線に増設し、T3、T3、T1の2回線で構成する。 郊外（CR）列車は T3 線と TXNUMX 線で運行され、TXNUMX 線は都市間貨物列車と旅客列車が使用します。
Kadıköy-カルタル鉄道システムプロジェクトとマルマライプロジェクトはイブラヒムアーア駅で統合され、XNUMXつのシステム間で乗客の乗り換えが可能になります。
同線の最小曲線半径は300メートル、縦線最大勾配は1.8％で、本線の旅客列車や貨物列車の運行に適している。 プロジェクトの速度は 100 km/h として計画されていますが、運用中に到達する平均速度は 45 km/h と推定されています。 一方、駅のプラットフォームの長さは、10 両の車両からなる地下鉄路線の乗客の乗せ降ろしに適するように、225 メートルになると予測されています。
ヨーロッパ出口はイェニカプにあるため、歴史的な半島からの交通負荷を軽減し、古代遺跡の保存に貢献します。 マルマライでは、ボスポラス海峡横断が 2 分に短縮され、 Halkalı – ゲブゼ間は1時間50分で移動可能です。 長さ135メートル、重さ15万30トンの管は厚さ8,6センチのガスケットで吸引接続されており、沈没トンネルの高さは15,3メートル、幅はXNUMXメートルである。
ラインの全長
76,1キロ
表層地下鉄セクション長
63キロ
地表上のステーションの数
36
管トンネル部全長
13,6キロ
掘削トンネルの長さ
9,8キロ
浸漬管トンネル長さ
1,4キロ
トンネルの長さの切断と被覆
2,4キロ
地下鉄駅数
3
駅の長さ
225m（最小）
片方向の乗客数
75.000人の乗客/時間/片道
最大勾配
18％
最高速度
90 km / h
商用速度
45 km / h
列車のスケジュール数
2〜10分
車両数
440 (2015年) 20個セット5個+34個セット10個+。
運営計画
- ここで概説した計画運用計画 (OP) には、詳細な運用計画の作成に必要な一般基準のみが含まれています。 以下を確認するために、請負業者によってシミュレーション モデルが開発されます。
(a) 車両の性能能力、各サービス間隔でのデューティ サイクル要件、および
料金の信頼性を満たすのに十分である。
(b) 短い戻り動作を含む、サービス間隔ごとに指定された動作範囲。
戦略に基づく保守性要件。
(c) 列車の試運転または廃止を含む、運行間隔間の移行。 そして
(d) 欠陥通知プロセスの各年における保守性レベルの望ましい増加。
- ピーク時間帯には 3 つの運行ルートがあります。
（a） Halkalı-ゲブゼ (両方とも最終リターンが XNUMX つあります)
(b) アタキョイ - ペンディク (両方とも中間リターンバックあり)、および
(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (どちらも中間リターンあり)。
- 列車の所要時間は、イェニカプとソグトルリュチェシュメの中間往復施設を利用して 240 秒です。
その範囲内で帰還操作を実行できます。 この目的のため、折り返し運転は、列車が単線の駅に入るとすぐに開始され、列車の最終車両が他線の駅を出発するときに終了するプロセスとして定義され、その所要時間も含まれます。乗客が乗り降りするため。 駅はそのためのプラットフォームとして定義されます。 あるプラットホームに停車している列車が別のプラットホームに停止するまでの運転は、運転士の制御下ではなく、外部制御下で実行されます。
- 通勤線の列車により、サービス容量の最適化が可能になります
図では、10 貨車および 5 貨車の電車として指定されています。 乗客の快適性や運行頻度に応じて最も経済的な運行コストを実現するため、10両、5両、2×5両連結（10両）の列車編成を運行戦略に組み込みます。
- サービスの範囲ごとに、請負業者は雇用主が提供する運用計画を使用するものとします。
システムのさまざまな部分で運行シミュレーション分析を行い、各列車は
構成の保守性要件を確認します (最大 440 台のワゴンに基づく)。
- ピーク時間帯の運行性は請負業者の運行シミュレーションで確認済み
これには、イェニマハレ駅とペンディック駅のそれぞれに待機する貨車 10 両を備えた、すぐに運行可能な列車が少なくとも XNUMX 両含まれる予定です。 列車のメンテナンスは、ピーク時間帯の運行時に車両の保守性を最大化するように計画されます。
片方向の所要時間（駅での停車時間を含む）
両端での待ち時間と折り返し時間を除き、15 分を超えてはなりません。 到着駅であるSöğütlüçeşme駅とYenikapı駅での停車時間は30秒となります。 中間駅では一時停止時間は45秒となります。
毎日の車両の利用率を高めるため、ピーク時間以外は列車を利用できません。
保管、毎日の清掃、メンテナンスチェックをピーク時間の間に行うことができます。 Halkalı、イェニマハレ、マルテペ、ペンディクも提供されます。
通勤線の運行は、この業務専用でマルテペに（他者によって）建設される運行管理センター（OCC）の意志と管理下に置かれます。
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