TCDDゼネラルマネージャーSüleymanKaramanへの独占インタビュー

TCDD ゼネラルマネージャーのスレイマン・カラマン氏は、60 年間無視されてきた TCDD はダイナミックになり、高度なテクノロジーを備えていると述べています。 カラマン氏は、鉄道が最も安全で高品質で経済的な交通手段であると指摘し、TCDDの目標に終わりがないことを強調した。

XNUMX 日でアンカラからエスキシェヒルに行って、ポルスク川のほとりでお茶を飲んで、夕方には家に帰れると思いますか? しかし、死亡した。 さて今回は; 「アンタルヤで泳いで、夕方には家に帰ることができます」とTCDDゼネラルマネージャーのスレイマン・カラマン氏は言います。 この夢はもうすぐ実現します。 TCDDゼネラルマネージャーからは他にもたくさんの良いニュースがあります…

TCDDは近年大きな発展を遂げてきました。 その第一弾が高速鉄道です。 これまでの取り組みとこの点での到達点について教えていただけますか。

TCDDは過去9年間、奇跡を経験してきました。 60年間無視されてきたプロセスを経て、高度な鉄道技術を備えた我が国で最もダイナミックな機関に変わりつつあります。 2003 年から我が国の鉄道が国策として受け入れられ、在来線の更新、被牽引車両の近代化、先進的な鉄道産業の発展、踏切改良、都市鉄道公共交通事業、鉄道事業等が進められてきました。鉄道の駅と駅、特に「高速鉄道」プロジェクトの修復と再アトラクション化、貨物列車輸送のブロックへの移行、物流センターの設立などは、当社が開始し進行中のプロジェクトのひとつです。 政府による鉄道への支援を数値で表すと。 2003 年から 2010 年の間に、合計 10 億 836 億 2003 万 TL の投資枠が TCDD に送金されました。 言い換えれば、250 年には 2011 億 3 万 TL が割り当てられましたが、この金額は 307 年には XNUMX 億 XNUMX 万 TL に増加しました。

この意味で、私はすべての鉄道関係者と鉄道愛好家を代表して、尊敬する大臣と政府のすべてのメンバー、特に首相の鉄道への支援に感謝したいと思います。

この9年間で何が達成されたのでしょうか？

当社は、1年13月2009日以来、わが国初のYHT路線であるアンカラ-イスタンブール高速鉄道プロジェクトの第一段階であるアンカラ-エスキシェヒル線での運行に成功してきました。 この路線では、YHT 以前は在来線の乗客数が 572 日あたり平均 7 人でしたが、YHT 以降はこの数が XNUMX 日あたり平均 XNUMX 人に達しました。

YHT の需要により、バスや自家用車での旅行の習慣が変わり、アンカラとエスキシェヒル間の移動時間が短縮されただけでなく、YHT + 電車や YHT + バスの組み合わせにより他の都市への移動も短縮されました。

YHT+鉄道接続でイスタンブール、キュタヒヤ、アフィヨンへ、YHT+バス接続でブルサへの移動時間が大幅に短縮されました。 24年2011月8日に運行を開始したアンカラ～コンヤYHT線では、14日あたり合計2012往復でしたが、当初は20往復に増やし、今後は合計XNUMX往復まで増やす予定です。 XNUMX年に。 新しいYHTセットの供給により、コンヤとエスキシェヒル間のYHTフライトを計画しています。 一方、アンカラ - コンヤ YHT 路線により、他の州への移動時間が短縮されました。 Karaman への YHT+DMU 接続を提供しました。 今後数日のうちに、イスタンブールまでは電車で、コンヤからアンタルヤ、マナウガト、アランヤ、シリフケ、ムットの集落まではバスで接続される予定で、これらの場所への移動は大幅に容易になる。

イスタンブール-アンカラ・シバス

さらに、アンカラ-イスタンブール高速鉄道プロジェクトの第2段階であるエスキシェヒル-イスタンブールおよびアンカラ-シバスYHT線の建設が継続されています。 両方の段階が完了すると、アンカラ～イスタンブール間の所要時間は 3 時間に短縮されます。 当社は、建設中のもう 2014 つの YHT ラインであるアンカラ - シバス線を 3 年までに完成させることを目指しています。 アンカラ・シヴァスでは250時間かかります。 さらに、アンカラ・イズミル、シヴァス・エルズィンジャン、ブルサ・ビレシク間の複線、電気、信号の2023kmの速度に適した高速鉄道プロジェクトの入札プロセスが継続している。 XNUMX 年のビジョンでは、エディルネからカルス、トラブゾンからアンタルヤに至るトルコ全土を高速鉄道ネットワークでカバーするという目標があります。 一方で、既存システムの近代化、高度な鉄道事業の発展、再編にも引き続き取り組んでまいります。 同様に、貨物輸送においても非常に重要なプロジェクトがあります。

ブロックトレイン管理に切り替えました。 したがって、貨物輸送量は 2002 年と比較して 58% 増加しましたが、輸送収入では 170% の成長が達成されました。 民間部門は鉄道輸送の利点を認識しました。 また、物流センターを16か所に設置し、 1-イスタンブール-(Halkalı)、2- コジャエリ- (キョセキョイ)、3- エスキシェヒル- (ハサンベイ)、4- バルケシル-(ギョキョイ)、5- カイセリ- (ボアズキョプル)、6- サムスン-(ゲレメン)、7- メルシン- (イェニツェ)、 8- ウシャク、9- エルズルム- (パランドケン)、10- コンヤ- (カヤジュク)、11- イスタンブール-(イェシルバユク)、12- ビレジク-(ボズユク)、13- K.マラシュ – トゥルコール)、14- マルディン、15 -シバスは16-カルスです。 サムスン（ゲレメン）物流センターの第1期工事が稼働、カクルク（デニズリ）物流センターの第1期建設工事が完了、エスキシェヒル（ハサンベイ）物流センターとキョセキョイ（イズミット）物流センターの第XNUMX期建設工事が完了続けています。 他の物流センターのプロジェクト、収用、建設の入札プロセスが進行中です。

すべての物流センターが稼働した場合、鉄道輸送は何トン増加するでしょうか。

全物流センターの活性化により、鉄道輸送量約10万トンの増加を目指す。 一方、経済の中心である組織化された工業地帯へは主要鉄道路線を利用し、安価で安全な輸送サービスを提供しています。 OIZ と貨物センターを幹線鉄道に接続する鉄道路線の数は、2002 年には 2002 路線でしたが、281 年には 2010 路線に達しました。 このほか、鉄道と高速道路が交差する踏切452か所の改良を進めております。 3.476か所の踏切が規制された。 これらの研究の結果、踏切事故は大幅に減少しました。

鉄シルクロード

国際鉄道の発展のための重要なプロジェクトもあります。 トルコ、アゼルバイジャン、ジョージアの協力を得て、カルス-トビリシ-バクー鉄道プロジェクトで歴史的なシルクロードを復活させています。 「鉄のシルクロード」と呼ばれるこのプロジェクトでは、ジョージアに265キロメートルの鉄道が建設され、カルスとアハルクレク間の76キロメートルの鉄道が建設され、そのうち105キロメートルはトルコ国境内にあり、165キロメートルの鉄道は更新される予定である。アゼルバイジャンで。 マルマライと2012年に完了予定のこのプロジェクトにより、最初の数年間で年間1,5万人の乗客と3万トンの貨物が輸送されるほか、中国からロンドンまで途切れることなく鉄道輸送が行われる予定だ。

中東向けのプロジェクトもあります。 私たちはYHTでイスタンブールからメッカとメディナへの旅行を目指しています。 私たちはスペインと中国とこれらのプロジェクトに協力することで合意しました。 今後数日のうちに、これらに関する展開を目撃することになるでしょう。 これらの事業はいずれも鉄道を復活させ、国民に近代的な鉄道サービスを提供する上で重要な事業です。 しかし、当然のことながら、一般の人々が注目する中、YHT プロジェクトは他のプロジェクトよりも一歩先を行っています。

鉄道によるアンカラとイスタンブール間の距離の短縮は、乗客が待ち望んでいた発展である。 詳細を教えていただけますか?

首都アンカラと我が国最大の都市イスタンブールの間で建設中のこのプロジェクトは、誰もが完成を待ちわびています。 なぜなら、このプロジェクトが完了すると、3つの大都市間の移動時間は533時間に短縮されるからです。 電車の発着地が市内中心部であること、空港での往復・待ち時間・飛行時間を考慮すると、YHT の移動時間は飛行機の移動時間よりも短くなります。 全長50kmのアンカラ-イスタンブール高速鉄道プロジェクトのアンカラ-エスキシェヒル段階が開通した。 イノニュ - ヴェジルハン、ヴェジルハン - キョセキョイ、およびエスキシェヒル以降のプロジェクトの一部には、困難な地理的条件があります。 したがって、これらの区間をトンネルや高架橋で横断する必要があります。 全長30キロメートルのトンネルのうち、これまでに56キロメートルが完成した。 この意味で、アンカラ-イスタンブールYHT線の建設における困難な曲がり角は克服されたと簡単に言えます。 プロジェクトの範囲内で入札が完了した全長2013kmのキョセキョイ～ゲブゼ区間の建設が間もなく開始される。 アンカラ-イスタンブールYHTラインはゲブゼ後、マルマライプロジェクトに統合される。 私たちは昼夜を問わず作業を続け、3年のアンカラ～イスタンブールYHT線の開通を計画しています。 この路線の開通により、国民は我が国の 17 つの最大都市間を XNUMX 時間という短い時間で迅速かつ安全かつ快適に移動できるようになります。 アンカラとイスタンブールは相互に郊外となる。 YHT では、アンカラとイスタンブールの間で年間 XNUMX 万人の乗客を運ぶことを目指しています。

東南東への旅行や列車のリニューアルなど、長距離に関する仕事について少し教えていただけますか。 というのは、先日の演説で、コンヤに行った我が国の国民がとても喜んで私にこう言いました。 これからもこういう話をする人は増えるのでしょうか？
一方で、高速鉄道を建設する一方で、既存の在来線や車両を無視することなく更新していきます。 これらの路線の間には100～150年もの間、手付かずの区間があり、ここで列車を走らせることはできなくなりました。 この9年間で在来線11万5千キロのうち700千XNUMXキロを更新しました。 鉄道のリニューアルにより、これまで減速していた貨物列車や旅客列車の速度が向上しました。 在来線を運行し、おっしゃるとおり東部、南東部、地中海、アンカラ、イスタンブールからの乗客を運ぶ列車の改良を行ってきました。 ワゴン車は内装デザインから食堂まで全面的にリニューアルしました。 夏や冬の気候条件でも快適で快適な旅ができるよう、ワゴンにはエアコンを完備しました。 遠く離れた都市間だけでなく、隣り合う都市間の移動もより快適にするために、DMU（気動車）を走らせています。 また、エスキシェヒル - キュタヒヤ、アダナ - メルシン、テキルダー - ムラトル、コンヤ - カラマン、イズミル - ナジリなどの近隣都市間の鉄道旅行も楽しいものにします。

鉄道は 2023 年に向けて準備完了

２０２３年までに運輸部門への３５００億ドルの投資のうち４５０億ドルが鉄道に割り当てられる。 したがって、鉄道は 2023 年に完成する予定です。

毎日アンタルヤって言ってますね。 夢見心地。 これらの展開について少しお話しましょう。

第10回国際交通評議会において、我が国の交通システムのビジョンが決定されました。 鉄道にとって非常に重要な決定が下されました。 交通機関の地図が描かれました。 これらの決定に関連して; ２０２３年までに運輸部門に投じられる３５００億ドルのうち４５０億ドルが鉄道に充てられる。 この文脈では;

• 2年までに建設中の622kmの高速鉄道網が完成。
• 2023年までに10万kmの高速鉄道網を構築。
• ２０２３年までに在来新線４０００キロの建設を目指す。

この枠組みでは、コンヤとアンタルヤの間に全長450kmの複線高速鉄道線が建設される。 アンタルヤとアランヤ間のYHT路線も計画しています。 このプロジェクトによるアンカラとアンタルヤ間の移動時間は2,5時間半となる。 つまり、朝アンカラから高速鉄道に乗った人は、日中アンタルヤで泳ぎ、夕方には自宅に戻ることになる。 あるいは、アンカラの役所に勤めている人なら、アンタルヤから一日かけてアンカラに行くこともできるでしょう。 アンタルヤ YHT 線では年間 5 万人の乗客が旅行すると予想されており、我が国の観光業に多大な貢献をすることになるでしょう。 これらは夢ではありません。 エスキシェヒルやコンヤと同様に、これらのプロジェクトも実現する予定です。 高速鉄道は私たちの交通システムにおける革命です。 エディルネからカルス、アンタルヤからトラブゾンまでYHT路線が建設されるにつれて、まったく異なるトゥルキエが出現するでしょう。

東南東への旅行や列車のリニューアルなど、長距離に関する仕事について少し教えていただけますか。 というのは、先日の演説で、コンヤに行った我が国の国民がとても喜んで私にこう言いました。 これからもこういう話をする人は増えるのでしょうか？
一方で、高速鉄道を建設する一方で、既存の在来線や車両を無視することなく更新していきます。 これらの路線の間には100～150年もの間、手付かずの区間があり、ここで列車を走らせることはできなくなりました。 この9年間で在来線11万5千キロのうち700千XNUMXキロを更新しました。 鉄道のリニューアルにより、これまで減速していた貨物列車や旅客列車の速度が向上しました。 在来線を運行し、おっしゃるとおり東部、南東部、地中海、アンカラ、イスタンブールからの乗客を運ぶ列車の改良を行ってきました。 ワゴン車は内装デザインから食堂まで全面的にリニューアルしました。 夏や冬の気候条件でも快適で快適な旅ができるよう、ワゴンにはエアコンを完備しました。 遠く離れた都市間だけでなく、隣り合う都市間の移動もより快適にするために、DMU（気動車）を走らせています。 また、エスキシェヒル - キュタヒヤ、アダナ - メルシン、テキルダー - ムラトル、コンヤ - カラマン、イズミル - ナジリなどの近隣都市間の鉄道旅行も楽しいものにします。

TÜLOMSAŞ、TÜVASAŞ、TÜDEMSAŞ

私たちはどの時点で本番環境にあり、どのような開発が進んでいますか?

当社の子会社; 機関車と貨車はエスキシェヒルに設立されたTÜLOMSAŞで生産され、編成と客車はサカリヤのTÜVASAŞで、貨車はシヴァスのTÜDEMSAŞで生産されています。 TCDD のニーズを満たすために、80 両の幹線電気機関車を生産する契約が TÜLOMSAŞ と締結されました。 さらに、20 両のディーゼル電気 (DE) 幹線機関車が TÜLOMSAŞ で製造され、設計研究が進行中です。 一方、トゥヴァサシュでは 84 両のディーゼル列車セット (DMU) が製造され、この状況で製造された最初の試作ディーゼル列車セットがイズミルとティルス間で運行されました。 TCDDのニーズに合わせて、818台の貨車がTÜLOMSAŞとTÜDEMSAŞで製造されます。 一方で、国内外の民間セクターと協力して先進的な鉄道産業の発展を促進し、鉄道はこれまでにない資源の配分と実現されたプロジェクトによって発展します。 EUROTEM鉄道車両工場は韓国と協力してサカリヤに設立されました。 マルマライセットは今もこの施設で生産されています。 TCDDとの提携により、チャンクルの高速列車ターナー工場（VADEMSAŞ）とドイツのVOSSLOH社がエルズィンジャンにレールファスナー工場を設立し、国内のニーズを満たし、17か国に輸出しました。 レールの生産は YHT ライン用に KARDEMİR で行われます。 アフィヨンとシバスにあるTCDDのコンクリートまくらぎ生産施設に加え、高規格鉄道まくらぎを生産する施設の数はXNUMXカ所に達した。 TCDDと機械化学工業協会との間で締結された議定書により、我が国における鉄道車輪の国産化に向けた戦略的協力が行われており、関連当局による生産及び施設設立に向けた検討が継続されている。

国際線についての情報を教えていただけますか?

我が国の一端はヨーロッパとバルカン半島に広がり、もう一端はアジアと中東に広がっています。 この意味で、トルコはアジア、ヨーロッパ、中東の間の架け橋の役割を果たしています。 私たちと多くの歴史的、文化的絆を持つ周囲の国々の人々の間の絆をさらに強化し、発展に貢献するために、トランス・アジアはイスタンブール-テヘラン-イスタンブールとヴァン-タブリーズ-ヴァン間を週に2010回運行しています。トルコ - イラン、ガズィアンテプ - アレッポ間を毎月第 2,7 金曜日に運行。シリア鉄道およびトルコ - シリア、テヘラン - アレッポ - テヘランに所属するディーゼル列車編成により、我が国を週 2002 回通過する旅客列車と、イラン - トルコ - シリア、イスタンブール - ブカレスト - イスタンブール、トルコ間を毎日運行するボスフォール エクスプレス - トルコとブルガリアの間の旅客輸送は、イスタンブール - ソフィアとイスタンブール - ベオグラード間の列車で行われ、貨車はルーマニア、ボスフォールと接続されています。急行。 これらに加えて、西と東ではトルコからドイツ、ハンガリー、オーストリア、ブルガリア、ルーマニア、スロベニアまで。 イラン、シリア、イラクへ。 中央アジアでは、ブロックトレインがトルクメニスタン、カザフスタン、パキスタンと相互に運行しています。 国際ブロックトレイン輸送により、107 年には XNUMX 万トンの貨物が輸送され、XNUMX 年と比較して XNUMX% 増加しました。 – ニハル アルプ / エコビトリン