ヨーロッパは鉄道のイスタンブール運河セクションから資金援助を撤回します

Sözcü 新聞のコラムニスト、ÇiğdemTokerは、欧州復興開発銀行が Halkalıカプクレ鉄道のカナルイスタンブール地域に位置し、Halkalı彼は「Ispartakule」セクションから財政支援を撤回したと書いた。

欧州復興開発銀行（EBRD）は、トルコの鉄道プロジェクトを綿密に追跡しています。 Halkalıカピクレ鉄道は、カナルイスタンブールと一致する区間から財政支援を撤回したと言われています。

Sözcü 「カナルイスタンブールとEBRDの現実」というタイトルの本日の記事で、その著者であるÇiğdemTokerは、プロジェクトに財政的支援を提供することをEBRDが拒否したことの詳細を書いています。

EBRDのトルコのページから「Halkalı-カプクレ鉄道第1ステージ（Çerkezköy-カプクレ）と第2ステージ（Halkalı-IspartakuleとIspartakule-Çerkezköy）で構成されます。 フェーズ1（建設中）およびフェーズ2 Halkalı-Ispartakuleセクションは、銀行が資金提供するプロジェクトの一部にはなりません」とToker氏は述べています。「つまり、欧州復興開発銀行」Halkalı「私はIspartakuleセクションの資金調達には参加していません」と彼は書いています。

トッカーは続けた：

なんでだろう？

EBRDが融資を提供しない部分は、前回の記事で「CanalIstanbulPass」という名前の入札を発表した部分です。 3.5月28日に運輸省が約3.1億TLの費用で開催した「招待」入札では、Gülermak+YapıとYapı+TaşyapıのパートナーシップによるXNUMX億TLのオファーが今のところ最も適切なオファーのようです。

EBRDがカナルイスタンブールに移行したため、CHP副会長のアフメトアキン Halkalı彼はIspartakuleへの支持を撤回したと言った。 より正確には、運輸省は、すべての財政支援が途絶えないように、イスタンブール運河の交差部分を分離することによってプロジェクトを分割したと述べています。 アキンは次のように彼の言葉を続けました：

「想像できますか？高速列車（YHT）プロジェクトは、66.8キロメートルの独立した路線と8.1キロメートルのイスタンブール運河の交差点に分割されました。 その結果、あなたが書いたように、8.1キロメートルの長さの路線でイスタンブール運河を横断するために急いで閉鎖入札が行われました。 これは実際、政府がカナルイスタンブールの資金を見つけることができないことを明確に示しています。」

Akınは、特定の原則を持つ国際金融機関は、カナルイスタンブールへの移行に資金を提供したくないと強調しています。 公的資源に関するもう2020つの注目すべき点は、このYHTプロジェクトが3.1年の投資プログラムで2021億リラであることです。 7年には、10億TLに増加しました。 Akınは、最後の入札が含まれる場合、これはコストがXNUMX億を超えたことを意味すると述べ、「KanalIstanbulの紙面での存在はすべての公共プロジェクトにどのように悪影響を及ぼしますか？」