United European Car Carriers（UECC）は、廃棄物の可能性を利用して、船員がカーボンニュートラルな未来に移行する先駆者として、ゴミを貨物船に変えたいと考えています。
「これはごみです」とUECCのエネルギーと持続可能性マネージャーのダニエル・ゲントは言います。 「深脂肪フライヤーからの使用済み食用油のようなもの-そうでなければ捨てられるであろう有機物。 この廃棄物は、運輸業界、特に運輸にとって絶好の機会となる可能性があります。 「次の大きなことを絶えず待ったり、既存の資産を置き換えるために巨額の投資をしたりすることなく、今日の明日をよりクリーンにすることができます。」
昨年2.080月、UECCは、ヨーロッパの短い海路で最大20台の車両を定期的に運ぶ6.500歳のXNUMXdwtの自動車運搬船であるAutoskyの試験を開始しました。 Autoskyの従来の燃料は、変更や多額の投資を必要とせずに、アムステルダムを拠点とするGoodFuelsの持続可能なバイオ燃料に置き換えられました。
この船は、年間のパイロット期間中に約6.000トンのバイオ燃料を消費し、約2キログラムの硫黄酸化物と粒子状物質のほぼ完全な除去に加えて、驚異的な20万キログラムのCO9.000排出量を削減しました。 トンキロあたりの総CO2（操作の炭素強度）は2030％減少し、40年のIMOの60％の減少をはるかに上回りました。
世界の海運が2050年までに世界のCO2排出量の17％を占めると予想されることを考慮して、彼はこれが気候問題に直接対処するための迅速で簡単で利用可能な解決策であると主張します。
今日は明日ではありません
「業界は、私たちが今日できることではなく、常に未来を見据えています」とゲント氏は言います。 「船は巨額の投資であり、将来的に可能な限りそれらを証明したいので、これは完全に理解できます。したがって、アンモニウムや水素のような地平線の機会をつかむのは自然なことです。 現在の艦隊はどうですか？ そこには約50.000万隻の商船があるので、これらは緊急の問題です。 今、どうすれば脱炭素化に取り組むことができますか？ 待つ時間が長くなるほど、目標を達成して地球温暖化を食い止めることが難しくなります。
「この実験で示されているように、バイオ燃料は基本的なエネルギー転換輸送と社会の要求を加速するための優れた方法です。」
持続可能な取り組み
しかし、バイオ燃料には批評家だけでなく信者もいます。 バイオ燃料の生産が食料の生産に取って代わり、価格のインフレと限られた入手可能性につながるという事実に焦点を当てる人もいます。 バイオ燃料の原材料が生産されるプランテーションも、森林破壊と生物多様性の損失に寄与する可能性があります。 それで、結局のところ、それは本当に持続可能ですか？
UECCの幹部は、これが私たちがナンセンスに戻る必要がある場所であると言います。 「バイオ燃料と持続可能なバイオ燃料には違いがあります」と彼は言います。 バイオ燃料は非常に厳しい持続可能性基準を満たさなければならないと私たちは信じており、これが私たちの購入方針の中心です。 したがって、私たちが使用する燃料原料は、土地利用の変化、食品との競争、森林破壊、または生物多様性の損失を引き起こすことはできません。また、業界の他の場所でより高い用途を持つべきではありません。 これらは廃棄物であり、話の終わりです。 「私たちの顧客とバイオ燃料を決定する私たちにとって、サプライチェーン全体で製品をその供給源まで追跡する能力を備えた持続可能な認証を受けることが重要です。 ここでのキーワードは、説明責任、トレーサビリティ、責任です。 「」
成功の上に構築
政府の支援、サプライチェーンの開発、気候に敏感な顧客からの買収の増加（BMWグループはAutoskyトライアルを支援）により、ゲントは業界全体でのバイオ燃料調達の明るい未来を見ています。
それはすでにUECCの脱炭素パズルの重要な部分になっています。 「オートスキー船でバイオ燃料を使い続けていることを報告できることをうれしく思います」と彼は述べています。 「過去12か月は目覚ましい成功を収めており、その成功をさらに発展させたいと考えています。 さらに、別の船でバイオ燃料を使用しており、バルト海のサービスにbioLNGを含める機会があります。 「」
彼は次のように結論付けています。「私たちはお客様に低排出またはカーボンニュートラルで高品質の配送サービスを提供するためにここにいます。これを行うためのすべての実行可能な方法を調査します。 私たちは、海運がその目標を達成し、真に持続可能な産業になることができると信じています…そして、より速く、より良いです！ 「」
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